本周市场无论是在新成交还是续租方面，活跃度都有明显增加，其中大部分都是针对中国新年后的需求。豪罗宾逊集装箱租船指数中，最大箱型的日租金平均增长了约1000美元。而超巴拿马船型的租金预计下周会进一步上涨，因为班轮公司都希望提前锁定年后所需吨位。更长时间的租期也逐渐出现，说明班轮公司对市场越来越有信心。5000 TEU以下的船型仍需面对压力，想要扭转目前的局面，有待持续的需求支持。
本周海洋联盟（Ocean Alliance）宣布，将在亚洲至中东航线上部署20000 TEU箱船。无疑，这将对这一航线上已经存在的低级别船型造成压力。石油产量疲软、地缘政治紧张及伊朗制裁的结合，已经对这一地区的整体贸易产生了负面影响。因此，在这一地区部署大型船舶似乎是一个巨大挑战，很可能对运费产生相应的负面影响。由此造成的连锁反应是，100艘左右13000-14000 TEU的船舶将重新部署到泛太平洋和南美洲的运营航线上。因此，这是一个非常明确地进入新领域的行动。
人们日益关切未来两年世界的产出和贸易的可持续性，其下行风险很高。国际货币基金组织(IMF)，最近将2019和2020年全球GDP增长率分别下调至3.5%和3.6%。据预测，这两年全球贸易增长都在4%。人们还有一些担忧包括：贸易紧张局势、中国经济放缓、混乱的英国脱欧、德国经济疲软(主要是德国汽车减排)以及意大利国内需求的减弱(银行业压力)。
以下是上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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