豪罗宾逊集装箱租金指数（HRCI）上周小幅下跌2个点（-0.3%），目前在787点。虽然总体下跌，但分具体船型来看，有5个船型的租金在涨，仅有两个船型在跌。
由于大型船舶的活跃度很低，唯一的一个成交使该部分指数下调了5.6%。这条船由于特殊的原因突然空在市场，并且无法找到即期的租约，所以成交价格与前期相比大幅下跌。然而，在流动性较差的市场条件下，这种个别情况不一定表明市场会进一步疲软。由于未来几个月空船数量的持续紧张，租家大概率很难重复这个水平的租金。
小巴拿马船的下跌情况本周出现了反转。正如前几份报告中提到的，最近空船数量的减少使得这部分船型市场逐渐稳固。虽然与10月的成交数量相比，市场还是相对平静，但近期所有成交都是新的业务，而非续租业务，短期租期（尤其是东部）的平均成交水平回到每天14000美元的大关。
最令人 瞩目的是中型支线船的市场，无吊的3500箱位和2800箱位船型的租金水平分别增长了近5%和1%。本周周初的成交，整体租金水平并没有什么变化。但随着时间的进展，市场上的空船逐渐被吸收了（特别是在大西洋），市场最终开始走强。与此形成鲜明对比的是，小型支线船活跃度仍然异常缺乏，这引起了手上持有空船的船东的担忧（特别是地中海地区）。
有报道称，一些东南亚加油站的HSFO短缺，是因为沙特阿拉伯买家加大了从欧洲购买燃料油的步伐。由于HSFO燃料需求的下降（随着海事组织2020的临近），加上对沙特原油设施的袭击，使中东的发电站和炼油厂都利用了燃油的低价来套利。随后的HSFO供应短缺是不是一次性的，还有待观察，但这种灵活而又大量的购买，显然会令燃油供应商面对激烈的竞争。
部分市场成交信息，仅供参考
新交付集装箱船
空船数量
指标变化
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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