海岬型
BALTIC INDICES - 22 Jan 2020
BDI 623 (↓ 66)
BCI 325 (↓ 170)
西澳航线不断阴跌，从6.90美元/吨跌至6.25美元/吨水平。巴西也跌至16.50美元/天的水平。
FFA本周也是一路阴跌，从周初的7500美元/天，跌至周四的6500美元/天水平。
巴西和澳洲的发货量双双达到了年度最低值。短期内市场可能会继续底部震荡，维持在低位水平，但是不排除出现一两波反弹行情。
巴拿马型
BPI 760 (↓ 64)
太平洋：
本周市场持续低迷，整体租金水平处于低位。中国农历新年前夕，市场交投清淡。其中印尼回国航线，南中国的LME租金依然低于2000美元/天。澳洲回国航线，位于长江口的经济型KMX，日租金成交也仅在4000美元/天左右。二月份整体回国方向的货运，略有一些新需求。美西方向出货量相对比较稳定，但是受到整体市场影响，成交价格也处于低位，预计低价会维持相当时间。
大西洋：
南美市场处于淡季。虽然上周有活跃迹象，但本周再度疲软，整体价格仍然呈现下滑趋势。2月份现阶段的出货量也较少。于2月初到达的LME，成交约为13000美元/天 + 300000美元。而2月份中上旬到达南美的KMX，成交则在13500美元/天 + 350000美元左右。2月初南美运费在32.50美元/吨左右，整体市场交投清淡。空在大西洋的KMX回远东，日租金跌至15000美元/天。环大西洋航线的租金接近8000美元/天。
整周FFA先跌后涨。整体的期租市场虽然气氛活跃，但是多以租家低位开价为主，船东很难接受，所以总体上成交较少。位于远东的LME，一年的期租，成交在9000美元/天左右。
超灵便型
BSI (58) 550 (↓ 6)
本周是中国春节前的最后一个工作周，东南亚市场继上周三周四的短暂活跃之后，本周又回到安静，市场较之前没有明显的改观。
油价下跌导致租金水平相对好转一些，但市场上还是有较大量的SPOT船。而本周主要的货盘LAYCAN已经到了2月初，SPOT的船东依旧痛苦。SUPRAMAX做印尼煤炭的市场成交水平在APS 6000-7000美元/天左右，也有些船规不太好的船成交在APS 5000美元/天，ULTRAMAX成交在APS 8500-9000美元/天水平。北中国市场和之前也没有很大区别，CIS RV大概在APS 4000美元/天水平。有不少空北中国的SUPRAMAX，做NOPAC RV，开价在DOP 3000美元/天，但是租家反应平淡。
由于下周中国放假，有不少中国租家现在愿意给相对较好的价钱提前拿船，做2月5号之后LAYCAN的货。也有不少船东考虑到下周市场必然非常安静，愿意提前成交。这种情况相对于正常的市场成交节奏来说，基本已经提前了1-2周了。有些已经SPOT了1-2周甚至更长的船东，发现等了那么久后市场依旧没有变化，也纷纷做出选择，或随行就市，或直接选择空放。
几周以来，其实除了油价明显下调以外，市场并没有特别大的变化。该SPOT的船还是SPOT，愿意定的船东提前一周也是愿意定。在市场依旧有一定数量SPOT船的前提下，春节之后的市场立即就有明显起色，现在来看也不是那么容易。
灵便型
BHI 372 (↓ 3)
本周太平洋HANDY市场表现依旧疲软，随着中国新年的来临，成交也较少。
NOPAC市场本周鲜有货盘。有租家给38K的船喊价在APS装港5000美元/天左右 + 150KBB，做干净货回远东，但船东意愿不大。远东市场本周CIS货盘相对较多。一条28K的船做CIS钢材去东南亚，定在APS 4500美元/天。一条32K的船做CIS煤炭回国，定在PASSING BUSAN 3500美元/天。
南方市场货盘较上周有所减少，成交价格依旧在低位。一条中型HANDY的船做东南亚钢材回国，定在APS 3250美元/天左右。澳洲航线本周货盘也较少，传言一条30K的船，做澳洲干净货去印度，定在PASSING SINGAPORE 5500美元左右/天。
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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