不出所料，由于近期班轮公司的需求持续下降，本周集装箱租船市场的起伏不大。豪罗宾逊集装箱船租金指数（HRCI）下滑了几点，至694点，周跌幅0.6%。在众多船型当中，有三种船型的租金下跌，有两种船型的租金上升。但总体而言，若从现阶段的租金走势去推断未来市场，意义并不是很大。市场真正关心的是，目前所发生的这些情况会持续多久？然而就当前来看，找到答案似乎并不容易。
本周市场成交活动依然平淡，成交数量较之之前也是有逐减之势。亚洲市场的活跃度持续低迷，许多港口处于封港状态。印度的情况引人关注，突如其来的封锁措施给周边港口带来了巨大的分流压力。中日韩航线对小船的需求还相对稳定，但总体来看，市场的复苏步伐依然缓慢，班轮公司还租的集装箱船数量正在增加。大西洋地区的支线船市场依旧充满挑战。新成交的减少，不仅反映出班轮公司对运力需求的不确定性，也反映了整条物流链的运转正在受到各种限制，包括船期调度、船员安排等。很明显，在如今的市场环境下，对班轮公司来说，保证目前的班期和货量的稳定是第一位的。在本周可见的成交中，续租占了主导，然而租期有所缩短，短到甚至以单航次为续租单位。由于货量的不确定，大部分班轮公司的新需求都被暂时搁置了。
显然，目前的这种颓势在未来几周内不太可能有所改变。越来越多的班轮公司分别在不同航线上宣布停航，物流网络仍在面临来自四面八方的挑战和压力：进出口贸易的取消，进口商无法及时收货，缺乏工人及储存空间，港口服务延迟，等等一系列问题，令人头痛。油价继续走低，布伦特原油现货价格达到每桶11.28美元，为自1999年以来的最低水平。可以预见的是，3月份大多数国家的PMI指数，都创造了自其产生以来最弱的一组数据。但同时也显示，企业对未来12个月内的复苏持乐观态度，虽然每天各国的疫情报告看起来仍不乐观。我们希望情况不要再继续恶化下去了，期盼生活能够早日回归正轨，而整个世界经济恢复的关键是，运输网络及集装箱化物流链的正常运转。
部分市场成交信息，仅供参考
新交付集装箱船
空船数量
指标变化
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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