尽管各个大小的船型成交表现不均匀，这周整体租金水平显示出市场的活跃度有所上升。2800TEU船型一直供不应求，但2500TEU船型却在苦苦挣扎。3500TEU船型的需求相对较少，但市场上仍有大量的小巴拿马和超巴拿马询盘。值得注意的是，8000TEU船型提前开始进行交船位置的讨论，航线已经在准备秋季的部署。
豪罗宾逊集装箱租金指数本周上涨2.7点（HRCI 694），增长了0.4%，目前正靠近700点大关，这是自2018年10月初以后的最高点。然而，市场整体情况好坏参半。有五个船型的租金这周出现下跌，八个船型保持不变，五个船型的租金水平出现增长，市场整体上涨趋势被大型船舶所带动。自今年年初市场开始上行以来，三种最大船型的指数平均上涨了66%。同一时期，巴拿马船型平均上涨30%，2000TEU船型整体租金水平没有变化，1700TEU船型平均增长了15%，而1100TEU船型增长了约4%。
过去八个月中，即期空船和60天内可能空出的船舶数量（700 TEU以上箱型）一直维持在325-350艘。这一数字这令人惊讶，因为通常市场活跃度在11月至次年5月之间会有高峰。今年即期空船数量从4月份的32艘增至5月份的54艘，但仍处于过去9个月来的最低水平。空船增加最多的是小型船舶，这表明1100-1700TEU部分的租金水平很可能难以维持住。而2000-3000TEU船型空船数量的减少，应该会为小型船提供一些支援，来阻止夏季的狂跌。正如上周预期，从2月到4月，传统巴拿马型船的空船数量急剧下降，现在市场上只有少量空船。超巴拿马型船已经“售罄”，因此航线租家在未来可能重新开始关注较小的船型。
部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
空船数量
燃油价格周涨幅
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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