本周CAPE市场持续回落。
由于全球疫情的发酵，本周很多CAPE船的发货港口都出台了各种限制措施。印度、南非及马来西亚纷纷关闭了各自的港口或者矿山，可能导致出货量在接下来的几周持续下降。
现货市场继续下跌。西澳一度跌破4美元/吨，成交在3.95美元/吨水平，周五收盘时维持在4美元/吨以上。巴西价格继续向下，四月份的装期成交在9.20-9.50美元/吨左右的水平。而租家出的价格更低，目标在8.70-8.80美元/吨水平。
FFA市场也没有起色，成交量非常低。四月份的合约从周初的6000美元/天水平跌至周末的4200美元/天水平，Q2合约也从上周的8000美元/天跌至本周的6000美元/天水平。
考虑到市场的目前的价格，下周可能会出现一波反弹。
巴拿马型
本周市场仍在低位徘徊。受全球疫情影响，很多国家的港口都出台封港检疫新规，一时间市场恐慌情绪开始扩散，短期内船多货少的局面依旧，船东纷纷降价寻求成交。从具体航线来看，印尼出货很少，而由于中国沿海内贸市场惨淡，很多内贸船也进入市场寻求外贸货源。导致印尼航线竞争激烈，市场租金继续下行。南中国的LME日租金成交价由之前的4000美元/天下降到3500美元/天左右。澳洲航线上，澳洲回中国和印度的货都不多，KMX日租金由之前的6000美元/天下降到5000美元/天。美西方向成为市场为数不多出货的航线，船规很好日本造的KMX，空日本，在此航线上的成交在7500美元/天左右。
大西洋市场维持弱势。南美航线低位震荡，随着南美罢工传言的消散，市场没有进一步下跌，维持在低位。成交方面，LME新加坡空做南美，成交在7000-8000美元/天水平。KMX在南美交船，成交在12750美元/天 + 275KBB水平。运费率四月中下在24美元/吨左右。环北大西洋航线出货较少，市场不活跃，KMX环大西洋航线成交在5500美元/天左右。
期租市场：
远期合约小幅下跌。由于即期市场下跌，租家对未来市场依然悲观，长期船需求大降，基本进入冰点。成交方面，油耗经济的98K船，空印度，定1年，租金在10250美元/天。
超灵便型
又是艰难的一周。
受全球疫情急速扩张的影响，很多国家的港口或宣布封锁，或需要船舶隔离14天以上。南非和印度一些港口的封闭，极大地影响了印度洋市场。东印的船基本选择空放到新加坡方向，对东南亚的煤炭市场造成了巨大影响。
本周基于新加坡交船的ULTRAMAX做煤炭回国，成交在6000-7000美元/天的水平。而SUPRAMAX基于新加坡交船做煤炭去东南亚，大概定在4500美元/天。空在南中国的SUPRAMAX做印尼煤炭回国，成交价格在4000-5000美元/天。相比以往，国内出口的活跃度增强，到东南亚的钢材成交在2500-3000美元/天水平。
灵便型
本周太平洋HANDY市场表现低迷，市场处于下降通道。
NOPAC市场本周货盘不少。传言有一条38K的船空日本，定到DOP 6000美元/天左右。远东市场货盘相对较多，但成交水平继续下滑。周初，一条37K的船空韩国，定在DOP 5000美元/天，在远东打转。下半周，一条34K的船去东南亚，定在APS 4750美元/天左右。
南方市场由于受到疫情的影响，货盘和成交都较少。传言一条34K的船空马来西亚，定在DOP 4000美元/天，去西印-波湾区域。澳洲货盘较少，传言周初一条38K的船空印尼，做盐回日本，定在DOP 8000美元/天左右。
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