海岬型
本周现货市场分歧较大。
太平洋市场随着油价的持续走软而继续一路向下，西澳的成交价逐渐接近4美元/吨的水平。截止周四，发货人成交在4.10-4.20美元/吨水平。但是，由于周四的油价略有反弹，可能会对现货市场形成一定的支撑。巴西也依旧是向下的趋势。西非四月初的装期，传言成交在9.25美元/吨的水平。
唯一有所起色的是大西洋市场。传言有去以色列的航线，成交的运费折算成TCT租金，相当于在10000美元/天以上。
FFA市场本周波动较大，而且扭转了前期一路下跌的趋势。看得出在目前这个阶段，大家对市场的分歧比较大。四月的合约价从周初的4500美元/天水平，最低跌至4000美元/天，最高涨至5500美元/天水平。
巴拿马型
太平洋：
本周市场持续走软。由于全球疫情愈发严重，市场恐慌情绪开始扩散，短期内船多货少的局面很难改变，船东纷纷降价以求成交。其中印尼回国航线，南中国的LME日租金成交价由之前的5000美元/天下降到4000美元/天左右。澳洲航线的KMX日租金由之前的7000美元/天下降到6000美元/天。美西方向有少许货在出，位于日本的的LME在此航线上的成交，由之前的6000美元/天下跌到5000美元/天上下。
超灵便型
本周市场又进入了下跌通道。由于新冠病毒开始在全球范围内流行，各地相应地纷纷采取措施，陆续报出对船舶隔离的消息。周初，传言菲律宾Suriga港在三月底前拒绝接受船舶装货，但到周四又传出一些发货人可以接船，但需要先隔离14天。西加里曼丹岛的铝矾土装港也有需要隔离14天的传闻，之后又说不需要，现在仍未明了消息是否属实。煤炭装点也有类似消息传出，但至今未被证实。目前马来西亚港口明确要求隔离，而这两天东印港口也传出了类似消息。各种消息导致后市不明朗，大多数租家对后市看空，加上油价持续疲软，导致运费下调很快。
本周有SUPRAMAX在新加坡成交，做回国煤炭，大概定在7000-7500美金/天，而在南中国的船成交只略高于5000美金/天。由于国内钢材价格下调，北中国的钢材货盘相比之前有所增加。有SUPRAMAX船DOP渤海湾去东南亚，成交在4000美金/天。NOPAC市场似乎也略有抬头，值得关注。
南美/南非市场疲软。ULTRAMAX从南非去西印/波湾，现在要价在11500美金/天 + 150KBB，然而实际成交要更低一些。东印市场在连续几周的疯狂上涨之后，本周也开始下调。而且铁矿装港的压港情况也比较严重，SUPRAMAX做铁矿回中国，从之前的13000美金/天降到现在11000美金/天多。西印市场同样下调。上周有ULTRAMAX做工业盐回国可以成交到14250美金/天，而本周同样船型成交在13000美金/天。
总体而言，在新冠病毒阴影笼罩全球及股市油价暴跌的大环境下，干散货船市场必定不容乐观。
灵便型
本周太平洋HANDY市场由于受到新冠病毒的影响，表现不及上周。
NOPAC市场本周货盘不少，但是因为货盘装期较远，租家都不急于定船。给28K的船开价在DOP韩国4000美元/天，但船东意愿不大。远东市场本周成交较上周有有所下滑。一条32K的船空去东南亚，定在DOP 4000美元/天。CIS货盘较多，一条38K的船空日本，做CIS回韩国，定在DOP 5500美元/天；一条28K的船空日本做CIS回韩国，定在DOP 4750美元/天左右。
南方市场货盘较少，煤炭出货量也不多，总体成交较少。一条28K的船做印尼钢材去印度，定在APS 4750美元/天左右。澳洲货盘相对活跃。传言一条28K的船空日本，做东澳回日本，定在DOP 5250美元/天左右。
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