海岬型
BALTIC INDICES - 14 Nov 2019
BDI 1364 (↓ 1)
BCI 2623 (↑ 58)
周一开门，在经过上一周的大跌后，现货市场出现反弹。C5澳洲航线指数反弹至8.45美元/吨，C3巴西航线指数反弹至18.05美元/吨，FFA DEC从上周末的18800美元/天上涨至19100美元/天水平。
周二市场继续上扬。C5航线大部分发货人都在市场找船，成交涨至8.65美元/吨的水平，巴西航线12月份装期的成交涨至18.40美元/吨水平。FFA表现非常强劲，DEC合约跳涨到20700美元/天水平。
周三市场维持上涨。因国内长江口封航导致部分运力延误，C5航线即期装期的成交涨至8.95美元/吨，而巴西航线传闻12月有19.00美元/吨的成交。大西洋的FH航线和TA航线表现冷清。FFA先涨后跌，晚盘听说有大玩家在卖空，DEC租金跌至20450美元/天水平，未能延续上一日的大涨。
周四现货市场整体维持稳定。C5航线成交依旧维持在VERY HIGH 8美元/吨水平，船东订船意愿较强。巴西航线缺乏实质的货量支撑，听说有LOW MID 18美元/吨的成交，低于C3指数水平。FFA呈现先跌后涨，整体保持平稳，DEC收盘微跌至20300美元/天的水平。
周五截止发稿前，市场相对安静。船东和租家操作趋向谨慎，保持观望态度。
虽然本周CAPE市场出现止跌回调，但随着VALE重新展望2019年度的铁矿销售量将在3.07-3.12亿吨（低于之前预期），预示着今年CAPE的上行行情基本结束，市场将提前进入淡季，租金运费水平可能会进一步承压。
巴拿马型
BPI 1137 (↓ 33)
太平洋：
本周市场整体氛围持续消极，租金水平处于低位。其中印尼回国航线，南中国的LME日租金出现7000美元/天左右的成交。澳洲航线，位于长江口的经济型KMX日租金成交在9000美元/天左右。整体回国方向的出货量下滑严重。美西方向出货量依旧消极，对船舶需求量较少。位于日本的LME在此航线上成交跌至8000美元/天上下，位于北中国的KMX成交也降至8000美元/天左右。
大西洋：
本周南美粮市场也追随了太平洋的脚步，整体价格处于下行阶段。12月份货运需求量显著下降，可于12月中旬到达的KMX成交在14500美元/天 + 450000美元左右，而LME则更低。12月份下旬南美运费水平在34.0美元/吨左右。空在大西洋的KMX回远东，日租金超过17000美元/天。环大西洋航线的租金接近7500美元/天。
期租市场：
本周FFA整体下行，整体期租市场不活跃。位于远东的经济型KMX，定一年的期租，成交在11500美元/天左右。
超灵便型
BSI (58) 745 (↓ 13)
本周初开始，东南亚SUPRAMAX市场逐渐稳定。继海南、江苏限制外贸煤炭进口之后，又传出国内的大部分港口开始实施限制，因此，一些已经从装港开出来的船也受到影响。内贸市场转而有所起色，消化掉了一些国轮。东南亚煤炭货盘依旧不少，成交价格较上周有所起色。空南中国的SUPRAMAX成交有7000美元/天，TESS 58的船基于香港交船去印度，成交有8000美元/天。新加坡附近的船做煤炭，成交在LOW 9000美元/天。
北中国市场依旧十分冷清。出口的钢材新出了一些货盘，成交大概在5000-5000美元/天。南中国空的船做CLINKER还是比较活跃，成交在8000美元/天左右。
灵便型
BHI 514 (↓ 7)
NOPAC市场货盘有限。传言有34K的船空远东，定在8000美元/天左右。由于远东市场本周堆积了较多PPT的船，虽然货盘数量不少，但成交价格依旧不理想。一条28K的船空日本做短途CIS煤炭，定在DOP 6000美元/天左右。一条37K的船去东南亚，定在DOP 5750美元/天左右。一条ECO的中型HANDY做韩国钢材去东南亚，定在APS 7250美元/天左右。
市场传言外贸煤炭进口可能会有所限制，导致本周东南亚的货盘较少。传言一条35K船空菲律宾做煤炭回国，定在DOP 6750美元/天。一条28K的船做马来西亚钢材回国，定在APS 5500美元/天左右。
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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