海岬型
BALTIC INDICES - 13 Feb 2020
BDI 421 (→ 0)
BCI - 284 (↓ 25)
本周Cape市场继续向下，租金和数字0越来越靠近。
西澳价格越来越低，周五据说已经成交在5.55美元/天的水平。巴西有即期船在等了10天之后，以12.75美元/吨的价格订给了淡水河谷公司。远期（4月份）的货盘，巴西依然成交在14.05美元/吨左右的水平。
FFA继续走软，但幅度不大。MAR合约基本维持在6000美元/天左右。
远东TC的水平却有上涨。东澳成交在5000美元/天左右的水平。
巴拿马型
BPI 612 (↑ 30)
太平洋：
本周太平洋市场触底反弹。随着中国市场逐渐复工，远东货源开始增多，叠加南美市场有所起色，吸引东南亚空的船往南美走，促使整个市场开始触底反弹。具体航线来看，印尼航线较其他航线反弹偏弱，但也基本告别APS市场。即期船和抛锚船逐渐消化，租金由上周的APS 5000美元/天上涨到DOP 3000-4000美元/天的水平。美西航线有一些新货出来，出货速度较之前变化不大，租金水平LME由之前3000美元/天上涨到4500-5000美元/天。澳洲航线依旧是消化远东市场运力的主力。澳洲/中国航线的货源较上周增加不少，成为市场反弹的主要力量。澳洲/印度航线出货量依旧较大，出货速度较上周变化不大。租金水平LME在4500-5000美元/天左右，KMX在5000-6000美元/天上下。
大西洋：
大西洋市场强劲反弹，南美航线3月开始的粮食明显增多。由于前期2月中下旬的大批船集中到港，3月初的很多货都在消化2月底到的船。尽管如此，市场对3月船的需求依旧旺盛。很多租家看到市场有所反弹，纷纷开始看远期的船锁定运费。成交方面，LME南美交船成交从之前的11750美元/天 + 175KBB上涨到12300美元/天 + 230KBB，KMX在南美交船成交由上周的12250美元/天 + 225KBB上涨到13250美元/天 + 325KBB水平。运费率3月上旬在29美元/吨左右。环北大西洋航线成交不多，市场总体有所上涨。KMX环大西洋航线，成交在4500-5000美元/天左右。
期租市场：
远期合约涨跌互现，总体小幅上涨。随着现货市场上涨，很多租家开始出来拿PERIOD船，但是考虑到对未来市场长期走势的考虑，出价比较保守。船东开价往往高于租家1000-2000美元/天的样子，船租双方总体差距较大。有部分船东受到过去几个月惨淡市场的影响，愿意放低价格，市场出现一些期租成交。成交方面，KMX空SGP，前40天成交在5000美元/天，之后10000-10500美元/天，做1年。
超灵便型
BSI (58) 468 (↓ 4)
本周市场依然持续低迷。受新冠病毒的影响 ，国内很多工厂和企业都还没复工，国内需求减少，相对货盘也不很多。除了见到一些回国煤炭的货盘之外，钢材和CLINKER的货盘都相对减少。然而，正是受病毒的影响，很多船不愿意回国，导致回国煤炭的租金较上周稍有上涨，但涨幅不大。有Dophin 57做东加回国的煤炭，成交价格为HIGH 7000美元/天。51K船做煤炭，APS东加回南方，成交价格为7250美元/天。有61K船空在SURABAYA，做南加煤炭回CJK，成交价格为DOP MID 7000美元/天。
远东方面，有SMX做CIS煤炭到东南亚，成交价格为MID 3000-4000美元/天。另外，有58K船做Backhaul，出现了0租金的成交记录。
印度洋/南非市场的成交价格也相对较低。有51K船做印西的盐巴回中国，成交价格为APS 4000美元/天。有55K船APS MINA SAQR，做石膏到印度东岸，成交价格为5500美元/天。有55K船做南非货回远东，成交价格为APS 9500美元/天 + 100K空放补贴。
灵便型
BHI 292 (↓ 1)
本周太平洋HANDY市场仍在低位震荡，表现依旧不尽如人意。
NOPAC市场本周货盘依旧不多。传言有28K空美西的船做脏货回远东，定在APS 3500美元/天 + 150KBB。远东市场仍受到国内假期和疫情的影响，成交较上周基本持平。一条35K的船做日本钢材去东南亚，定在APS 2250美元/左右；一条37K的船空中国，做CIS去东南亚，定在APS 4250美元/天左右。
南方市场货盘较上周有所增长，成交水平稍有起色。一条32K的船在东南亚打转，定在APS 3250美元/天左右。澳洲航线本周货盘不少。传言一条34K的船空印尼回远东，定在DOP 5000美元/天。
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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