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在卡车司机看来，道路运输证和驾驶员从业资格证的办理，存在很多不必要的验审环节，严重阻碍交通运输行业的健康发展。关于取消“双证”的呼声从未停止。
12月25日，交通运输部发布《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证》的通知。《通知》的发布无疑给所有蓝牌轻卡用户和皮卡用户吃了颗定心丸，但高兴之余，背后存在的问题和隐患也开始显露出来。
取消‘双证’后，城市物流运输市场的入行门槛也会随之降低，届时将吸引更多从业者加入。当前，货运市场运力过剩，供大于求，如果有更多的从业者加入，将会对运输市场形成较大的冲击，且严重挤压现有卡车司机的生存空间。
同时，一些新入行的卡车司机迫于还贷压力，为了抢占市场、抢占货源，肆无忌惮的超载，这将严重扰乱市场正常秩序。轻卡超载现象本就长期存在，一些轻卡用户为争取更大利益，会选择变相加大、加宽的车辆，从而出现空车即超载的现象。取消“双证”后，由于暂时缺乏相应的监管，将导致超载行为的增多，市面上或将再度出现一批“十吨王”车型。由于十吨货物已超出了轻卡的承受极限，其经常出入市区等人口密集的繁华地段的特性，也带来一定的安全隐患，危害到公民的生命安全。
取消“双证”后，除了会引发行业竞争加剧，还难免会产生一些市场阵痛和摩擦。
比如车辆保险问题，取消营运证后，营运货车是否可以改为非营运货车？如果可以更改，发生事故后，保险公司是否还会照常理赔？相比非营运车辆，营运货车的使用率和事故率较高，保险费自然也要多出几千元。如果以非营运车辆投保，保险费虽然可以大幅降低，但存在保险公司拒赔的风险。另外，相关政策要求从事营运的车辆一定要购买营运保险，如果购买非营运保险，被查处后用户很可能会被暂扣车辆。现在货运行业每天有车辆面临上牌、买保险等问题，但相关政策迟迟没有明确，这让一些卡车司机在投保时犯了难。
同样，在绿通运输中也存在暂时的矛盾。据司机反映，虽然有关部门已明确4.5吨及以下普通货车不用办理营运证，但对于绿通运输而言，车辆进高速或遇到执法人员查车时，仍会要求出具证明，如无法提供带有“货运车辆”字样的行驶证或营运证，就无法免费通行，运营成本也会相应增加。
4.5吨及以下货车取消“双证”，是一件利国利民的好事情，但会给运输从业者带来怎样的影响还是个未知数。
司机购买蓝牌轻卡主要有两方面原因，一是蓝牌轻卡受城市限行的影响小；二是只需C1驾照便可从事运营。而“双证”的取消，一定程度上会造成行业的乱象更加突出，一旦国家严格治理，蓝牌轻卡将面临致命的打击。
比如上述所说的超载问题，若部门加大治理力度，这类不合规车辆生存空间会不断压缩。同时由于环保政策加严，很多地区对蓝牌轻卡有了更加严格的限行措施，今后的经营范围也会不断缩小。
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