“双十一”刚过
专业货运机场花湖机场
迎来货运的繁忙
作为省内“唯二”的多跑道机场
花湖机场是如何高效服务大家的呢？
花湖机场的夜
在花湖机场，夜晚是另一个世界的开始。
11月8日0:00，城市的喧嚣退却，众生沉静，这里却在灯火通明中开始了它的日常。
自从9月5日，顺丰航空货运航线转场工作完成以来，花湖机场的货运航线目前达到54条，进出港货运航班量稳居全国第二。一夜起降航班达86架次以上，正式进入了“群起群降”的不夜城模式。
在这个时间段，全货机像成群的候鸟，轰鸣着起降，一波接一波地来去，装载着世界各地的货物，穿梭于星河大道。
如果你想感受中国物流的脉动和速度，必须要来花湖机场看一看。转运中心像不停歇的心脏，货物在这里“换乘”，被“泵向”世界的各个角落。
站在89米高的空管塔台向外望去，转运中心旁的停机坪上，全货机整齐划一地停放着，仿佛一支仪仗队，不时还有新的飞机滑行“入列”。在飞机的下方，运送货物的拖车穿梭来往，忙碌地将一箱箱货物运送到转运中心。
转运中心内，灯火辉煌，总长52公里的分拣线高速运转，每小时能够分拣28万件货物。
“二道杠”机场
支持花湖机场这样高效的因素之一，是它有双跑道，是一个“二道杠”机场。目前湖北省内，只有天河、花湖“双枢纽”拥有多跑道。
8月10日，民航局批复双跑道运行许可，为花湖机场的日常运行带来更大的便利。
0:30，天空突然出现一道闪电，紧接着下起了雨，整个塔台开始紧张起来。
“顺丰6845，左转航向195，下降到600。”
“顺丰6981,跑道19左，可以落地。”
……
塔台里的空气几乎凝固，管制员的脸上映着电子屏幕的蓝光。他们不停地跟各部门沟通，声音低而急促，各种专业术语在塔台回响。
带班人员刘琦的眼睛不时扫视着各个屏幕，在这个雷雨交加的夜晚，他们肩负着确保40多架货运飞机安全起降的重任，机场内外协调仿佛构成一场没有硝烟的战争。
一直到2:00，飞机降落高峰已过，雨也停了，大家才松了口气，起来喝水。
“飞机是一波波来的，1点到2点是进港高峰，一小时内最多降落27架飞机，密集的时候前后机只隔一分多钟。4点到5点是离港高峰。”刘琦介绍。
“刚才的雷雨天气，落地指挥难度指数级增长。几乎所有飞机都要绕飞，考验管制员对全局的把控能力，更考验管制员的协调能力。”刘琦说。
据他介绍，在单跑道运行时，有飞机尾流间隔要求，顺丰机队的波音757这类机型比较多，单跑道757落地间隔要求不小于9.3公里，但是双跑道只需保证斜距不小于4公里，这就大大提升了降落飞机的效率。
双跑道运行包括多种模式，有的是一条跑道起飞、一条跑道降落，有的是一条可以起降，一条只能起飞等，每一种模式的实施，都是对管制员思维方式的一次挑战。而花湖机场很快就达到了双跑道都能起降的阶段。
天色渐亮，尽管凌晨的忙碌已告一段落，但塔台内的管制员们并未完全放松。他们聚集在一起，对刚刚过去的前半夜进行复盘和讨论。
生活中的每一次出发与到达
都值得被认真对待
无论是在货物分拣中心忙碌的工人
还是在塔台上一夜未眠的管制员
都共同为物流的便利
提供安全优质高效的服务