尼日利亚铁路网
本来是一个早就签了合同的项目，而且尼日利亚总统已经批准该铁路项目的借款，但尼日利亚参议院对借款却迟迟不批准。如今，尼日利亚政府已经将尼方负责的15%的资金筹措完成，就剩下中方的300亿美元到位了。
但为了获得中方的贷款，除了总统同意外，还得尼日利亚的议会批准。所以春节期间，尼日利亚交通部长上蹿下跳的去游说议院，去鼓动人民群众的支持，甚至把媒体调动起来聚焦尼日利亚与中国铁路合作的事件，但人家议会就是不松口......
向在春节期间还为中尼友谊磨破嘴皮的尼日利亚交通部长阿玛奇 致敬！
背景：2006年，中非合作论坛北京峰会召开前夕，中国与尼日利亚签订合同，承建尼日利亚一条全长1315公里耗资83亿美元的尼日利亚铁路现代化改造项目（即拉各斯到卡诺线路），这是当时中国企业承揽的最大的国际工程承包项目，中标方是中铁建和其所属的中土集团。 2014年，中铁建拿下尼日利亚沿海铁路项目商务合同（即拉各斯到卡拉巴尔项目），该合同总金额为120亿美元（后谈到110亿美元），这也是中国对外工程承包史上单体合同金额最大项目。
但在非洲干项目的都知道，这个大陆，签约容易生效难！不光中方贷款的落实不容易，非洲国家内部批准借款，签署贷款协议的流程那是难上加难（独裁国家除外）！比如尼日利亚铁路现代化项目第一标段首都阿布贾至卡杜纳铁路段成功试运营。该项目段在2006年就签订了合同，直到2010年才开工，2016年完成，而且整个铁路段才不到200公里。
尼日利亚的铁路历史可以追溯到一个世纪以前（不比中国晚），全境铁路线超过4300公里，曾经发挥过中流砥柱的运输作用。但由于多年来线路失修和机车状况差，这个非洲大国的铁路网近年来长期停滞。希望能在我们中国公司的协助下，让尼铁路网望重振雄风。
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