在公路收费政策被前总统奥巴桑乔政府取消多年后，现任政府能源、工程和住房部部长Babatunde Fashola宣布重新对国内主要高速路征收过路费。
Babatunde Fashola律师出身，在当前的法律体系中里找到了依据，“现存法律允许我们征收过路费，但是我们似乎回到了无过路费的时代，收费站都被拆掉了”。
他表示2016年工程部门就需要2万亿的资金进行道路维护，不过2016年预算仅有4334亿奈拉划拨给了该部门。他的结论是我们只等公路建设完成后就开始征收路费。征收路费是早晚的事。
但是生活在高利率、高外汇汇率、高通胀的尼国民众，只能自求多福了。
强制征收路费就像提高汽油价格，增加的是工商企业的成本，啃食的是本身就已经微薄的企业利润，因为运输的成本最终转嫁的对象还是企业和运输服务需求者。
交过路费应该是某些人出的注意：需要让更多的尼国人进入纳税体系，如果你不交个人所得税、不交企业所得税，那只要你自己有车或者需要购买需要运输的货物，至少得交过路费，这看起来很合理。就像富兰克林说过的一样，没有人可以逃过死亡和税收。
首先要澄清的是，征收道路费从根本上说没有错误，但是问题是布哈里政府出台的宏观经济环境政策没有帮助民众获得足够的收入来承担联邦高速路的费用。
政府当然会从中获得大量的财政收入，因为人人都要出行，都会以某种方式使用道路。
但是基础设施不足、缺少向商业和工业提供资金、商品、原材料、配件的宏观经济政策，给企业发展规模、收入和利润都带来了结构性障碍。增加过路费就好像增加了一项税收负担。
尼国的大公司也许盈利能力还不错，但是大部分中小企业盈利能力过的去的有多少，又有多少企业处于垂死挣扎的边缘，假设，企业都能盈利，他们就需要缴纳更多企业所得税，这些税收转化为道路维护资金，便不需要再向市民征收一份道路使用费。
尼国统计局需要公布一下普通民众收入和支出，了解一下民众的真实生活状况。
政府应该多修铁路，扩充水路，民众便可以少用公路，少缴纳公路维护的费用，尼国人不介意拿钱维护铁路系统，即便铁路维护费用比公路高，但是其货物、人员运输能力要高效很多，速度更快、更安全，长期来看更加节省成本。
铁路的使用减少公路的压力，而公路的过度使用会带来环境污染、交通拥堵以及交通事故人员伤亡。
华通社李然编译（原作者：Lekan Sote）
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