利益相关者解释为什么政府提议建设的大部分内陆无水港都被废弃。
政府在卡诺、卡杜纳、阿坝、迈杜古里、乔斯、丰图阿等地建设了无水港。此外还宣布在埃多、尼日尔和其他州建设无水港。
除了最近由布哈里参与揭幕启动的卡杜纳内陆集装箱无水港和较为繁忙的乔斯内陆无水港达到了比较高层次的发展阶段，其他的无水港很有可能都面临被废弃的命运。
尼日利亚货运代理人Osita Chukwu表示，“如果看不到效益人们不可能一味地进行投资，从一开始，内陆无水港就注定要失败，因为它本身没有成功的可能”。
无水港基础设施较差，政府政策不具有吸引力。
集装箱被运往无水港需要走公路，因为目前铁路系统效率比较低。“这样一来成本非常高，因为路况差，从拉各斯到国家北部等地区公路运输需要一周多的时间，进口商的成本会增加一倍”。
拉各斯州船运协会主席Jonathan Nicol认为，无水港存活下去需要有货物运输，而货物只可能来自拉各斯港口。但是目前拉各斯港口货物吞吐量不到75%，“只有超过了75%，我们才需要将多余的货物运至无水港存放，无水港确实是建成了，但是可以填充的货物在哪呢？”。
但是如果无水港和拉各斯之间有铁路的连接，结果会好很多，但是大部分无水港是没有铁路连接的。
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