解读RightShip新版检查程序
核心变化与应对指南（2026年2月生效）
国际海事领域领先的第三方风险评估机构RightShip宣布，其修订后的检查程序将于2026年2月正式实施。此次更新不仅是检查项目的调整，更标志着评估体系向数据驱动、前瞻性风险管理及安全领导力为核心的全新范式转型。对船东、管理公司和船员而言，提前理解并适应这一变革，将直接影响船舶评级、租约获取及整体安全表现。本文深入解析新程序的核心逻辑，并提供系统性准备建议。
一、核心理念转变：三大支柱引领变革
新版RightShip检查程序从传统的“合规性核查”转向“韧性评估”，构建于以下三大核心支柱：
1、安全领导力与积极文化
评估重点由“是否具备书面程序”转向“程序是否被有效执行与内化”。检查员将重点关注船上安全文化的实际体现，包括：船长与高级船员在安全会议中的引导能力、船员参与安全决策的程度、无责备报告机制的运行证据，以及团队在非正常工况下的协同响应能力。
2、系统性风险评估与管理
要求船舶不仅拥有静态风险评估文件，还需证明其为动态闭环管理流程。检查将验证：关键作业（如封闭处所进入、高空作业）的风险识别完整性；控制措施的有效性及其在岗前会议中的传达情况；以及后续跟踪与回顾机制的落实。
3、数字化与数据驱动决策
鼓励使用电子检查表、状态监测系统（CBM）和航行数据记录工具支持维护与操作决策。数据的可追溯性、准确性及分析应用能力将成为评分关键要素。
二、关键新增与深化检查领域解读
基于上述理念，新版程序在多个具体领域提出更高要求：
1. 心理健康与人员福祉
新要求：首次将心理健康列为审查重点。检查内容包括：公司是否提供24/7心理咨询服务、船长与高级船员是否接受过心理干预基础培训、船上是否有促进社交与减压的实际措施。
应对建议：完善《船员心理健康支持计划》，组织专项培训，并优化船舶休闲设施配置。
2. 网络安全
新要求：检查范围扩展至全船网络环境，涵盖操作技术（OT）系统及船员个人设备接入管理。重点核查网络安全风险评估、事件响应预案及全员网络安全意识培训（如防范钓鱼攻击）。
应对建议：依据IMO、BIMCO指南制定《船舶网络安全计划》，开展网络渗透测试（如条件允许），并组织全员应急演练。
3. 环境保护与能效管理的实操验证
深化要求：不再仅查看《垃圾管理计划》《压载水管理计划》等文件，而是通过交叉比对记录簿（如垃圾记录、油类记录、航行日志）验证执行一致性。能效方面关注航次优化、船体清洁等措施的实施记录与效果分析。
应对建议：加强环保法规深度培训，确保操作记录完整、准确且相互印证，建立内部审计机制定期自查。
4. 应急准备与船员能力
深化要求：应急演练评估更加贴近实战。检查员可能设定复杂场景（如“机舱火灾伴全船失电”），观察团队反应、资源调度、沟通协调与指挥决策过程。关键设备测试强调在真实或模拟应急状态下的可用性。
应对建议：定期开展“无脚本”综合演练，注重演练后深度复盘与持续改进，确保应急程序深入人心。
5. 供应链尽职调查与MLC深度融合
新要求：加强对供应商、分包商的安全合规管理审查。同时，MLC检查将直接关联船员工作休息时间记录、工资支付凭证及投诉机制运行有效性。
应对建议：建立供应商评估流程并留存记录，确保所有MLC相关权益均有可验证文档支撑。
三、行动路线图：从现在到2026年2月
面对深刻变革，建议立即启动以下行动计划：
1、差距分析（2024年第三/四季度）
组织内部专家或聘请顾问，研读RightShip新检查程序文件，对照现有体系逐项进行差距分析，识别文件、流程、培训与执行层面的短板。
2、体系修订与文件更新（2025年上半年）
基于分析结果，系统修订安全管理体系（SMS），将新要求融入程序文件，重点更新《船员培训计划》《应急演练计划》《网络安全计划》及《心理健康支持程序》。
3、全员培训与意识提升（2025年全年）
针对岸基管理人员与全体船员开展专项培训，内容涵盖新程序要点、理念转变及岗位职责。采用线上课程、研讨会、船上实训与实战演练等多种形式。
4、模拟检查与持续改进（2025年下半年至2026年初）
在内部审核或外部审计中加入新要求的模拟检查，鼓励船舶开展自检，运用新评估逻辑审视自身。建立反馈机制，持续优化准备流程。
四、新版RISQ 3.2检查程序
检查员须严格遵循以下强制性要求执行常规检查：
登船和首次会议
检查员登船须出示有效证件并穿戴标准个人防护装备（PPE），包括安全鞋、连体服、头盔、听力保护、手套、护目镜及高可见度背心。须与船长或其代表举行首次会议，介绍检查目标、流程与安排，协商检查顺序，不得影响船舶安全或船员休息。
检查期间
检查员须由合格驾驶员陪同。仅在船长授权且符合港口规定时，方可进入液舱、货舱等区域评估状况，且必须遵守A.1050(27)号决议关于封闭处所进入的安全程序。检查员应作为观察者，不得参与操作。发现不安全行为或状况须立即提醒船上人员。未经RightShip授权及船方同意，不得夜间检查。所有检查发现应在现场与陪同人员沟通确认，以提高末次会议效率。
末次会议
检查员不得提供整改建议或口头评价总体结果，须向船长提交检查发现问题清单副本，并记录已当场纠正的问题。
五、新版RISQ 3.2检查类型、范围和时机指南
RightShip检查分为三种形式：
- 标准检查：单名检查员完成全面检查，预计耗时10–12小时。
- 混合检查：管理方需提前72小时提交全部文件，若资料齐全且船舶准备充分，检查可在8–10小时内完成。
- 双人检查：两名检查员协同作业，主检查员分配任务，设计完成时间为6–7小时。
上述时间为净检查时间，不含用餐、PSC检查等中断情形。
六、新版RISQ 3.2检查发现清单和检查报告的完成
检查完成后，检查发现清单须立即提交RightShip。检查报告须在离船后72小时内发送。如无法按时提交，须说明原因及预计完成时间。检查发现应基于事实、观察与行业标准，避免主观判断。若有意见表达，须附具体事实依据。
七、船舶管理人的责任
管理方须确保甲板与轮机部高级船员相关记录最新，并在检查前提交给RightShip。船上应保存最新版RightShip检查问卷并提前填写。可派代表协助加快流程，但不得干扰检查。
实体检查完成后15天内，须针对每项检查发现提交包含根本原因分析、纠正措施及长期预防机制的回复。未在期限内提交满意答复，检查将视为无效。
八、船舶证书及记录检查特点
- 电子证书：建议管理方至少在检查前两天提供电子证书系统的临时访问权限，以缩短在船时间。
- 数字文件远程审核：RightShip可能要求提前72小时接收加密发送的数字文件，用于远程预审。
- 根本原因分析：管理方可就检查报告提交书面评论。
船舶管理水平将在实体检查后通过其对检查发现的回应质量进行评估，最终结果由RightShip干系检查团队确定。一支安全、合规且管理高效的船队，是船东赢得市场信任的核心竞争力。
九、与检查员互动 – 行为准则
RightShip检查员须遵守职业行为准则，保持专业与诚信。任何试图贿赂或胁迫检查员的行为均不被容忍，并将被上报。此类行为可能导致检查结果作废。
十、RightShip 检查强化培训要求
RightShip在其检查框架下实施强化培训要求，作为STCW认证的补充。培训形式包括课堂授课、在线学习与计算机辅助教学。若有IMO示范课程，须依其指南开发；若无，则需与主题专家（SME）合作设计，确保内容专业、结构严谨。结业证书须明确引用适用大纲。所有正式培训须包含：
- 明确界定的教学大纲
- 清晰的学习目标
- 考核环节
- 完成后的证书颁发
- 讲师须具备授课经验及“培训师培训”认证
- SME须在相关技术领域具有深厚专业知识，确保培训质量与实效
结论：超越检查，构建韧性
RightShip 2026版检查程序的实施，标志着行业向更高安全管理、环境保护与人员福祉标准迈进。其本质在于推动企业从“应付检查”转向“卓越运营”。成功通过新标准的船舶，将是具备强大安全韧性与可持续运营能力的优质资产。
对航运企业而言，这既是合规挑战，更是提升核心竞争力、赢得租家长期信赖的战略契机。唯有立即行动、系统准备，方能在2026年的新规环境下稳健前行。
高级船长：蔡明