疫情下国际物流行业冰火两重天
港口航运受冲击
新冠肺炎疫情全球蔓延，国际物流受到直接影响。空运和海运作为主要的国际物流运输方式，在国际贸易下滑的情况下需求量减少，停航停飞成常态。
一些航司通过“客改货”运输防疫救援物资，按成本定价，仅覆盖可变成本，不以此盈利[1]。然而，专业货运航空公司因拥有固定货运客户和服务能力而受益，不仅运输防疫物资，还承担正常客户的运货订单。
上海国际航运研究中心发布报告显示，受疫情影响，中国航运景气指数跌至62.95点，信心指数为39.05点，均创历史新低[2]。
大型港口企业一季度营业收入同比降低5%~20%，航运企业同比下降15%~30%。全国港口货物吞吐量为30.1亿吨，同比下跌4.6％；集装箱吞吐量为5518万标准箱，同比下降8.5％。
国际上，至少10个国家的港口出现拥堵，波罗的海干散货指数半年内跌去近70%。多家船司扩大停航航次，亚欧市场未来四周将有29%~34%的运力撤出。
航空货运供不应求
相比港口航运，航空货运情况较好。国际客运航班停航导致货运运力大幅下降，但医疗和物资需求旺盛，运价翻倍上涨。
全货机市场运价比去年高两倍以上。为缓解运力短缺，民航局鼓励中外航空公司执行货运加班包机，引导闲置客机执行货运航班。
东方航空对5架A330飞机进行“客改货”改装工作，拆卸316个客舱座椅。南方航空、吉祥航空等也启动“客改货”航班。
危中有机的专业货运航空
专业货运航空公司迎来发展契机，不仅运输防疫物资，还有正常客户的运货订单，例如高精尖零部件、电商护肤品等。
UPS宣布收取出口美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。美国FEDEX和UPS等巨头直接面对客户，掌握定价权。
国内航空货运发展缓慢，主要原因在于承运人的商业模式。传统航司更多依赖货运代理揽货，未能享受跨境电商进出口增长红利。
顺丰控股和圆通快递已拥有自己的全货机，并积极布局国际运力网络。顺丰航空拥有5条自营国际航线，圆通速递自有机队数量达12架。