瑞尔国际物流圆满完成广西至越南大型锚栓组件跨境陆运任务

一、 项目概览

• • 运输路线：中国广西（工厂）   凭祥友谊关（智慧口岸）   越南谅山（春疆货场）   越南茶荣省沿海市（Duyen Hai）项目现场
• • 服务范围：DAP条款下的全程物流，含装载方案设计、出口报关、跨境陆运、口岸接驳/换装、越南清关协助及终端派送。

二、 货物详情

货物为大型风电/基建项目核心部件，具有“重、长、散”的特点：

• • 核心货物：上/下锚板（Anchor Plate）、超长锚栓（Anchor Bolt）、高强度螺栓组件。
• • 关键参数：
• • 超宽/超重件：锚板单件尺寸 $5420 \times 2710 \times 120$ mm，单件毛重 5.42吨。
• • 细碎配件：含371个达克罗螺母、垫圈等高精密配件，需木箱封装防潮。
• • 货量规模：总件数113件，总重量 256.1吨，需多车次分批运输。

三、 核心挑战与操作难点

1. 1. 中越限重标准的“剪刀差”
• • 难点：中国境内18米平板车限重约32-33吨，而越南境内公路严格限重 30吨。若按中国标准装载，车辆进入越南后将面临高额罚款或被强制要求卸货倒车，产生不可控费用。
2. 2. 申报规则的“非对称性”
• • 难点：广西友谊关出口要求“一车一票”（除不可拆卸设备外）；而越南海关允许“一票多车”合并申报（品名不超过20个）。单证制作若不匹配，将导致越南端无法清关。
3. 3. 口岸通关的“时效熔断机制”
• • 难点：友谊关卡二通道排队系统的放行码有效期仅 24小时。若车辆进入排队系统后，越南端未能及时提供“越南码”（接收申报码），车辆将被剔除，需重新排队，产生压车费与延误。
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四、 瑞尔国际物流专业解决方案

1. 逆向推导装载法（解决限重与成本平衡）

• • 策略：摒弃常规的“满载原则”，以越南境内30吨限重为红线，逆向计算国内段装载方案。
• • 执行：在工厂发货前预审装箱单，将每车货重控制在30吨以内，虽然国内段会有少许亏载，但彻底规避了境外罚款和二次换装风险，实现了总成本最优。

2. “双轨制”单证管理体系（解决申报冲突）

• • 策略：实施出口与进口两套单证并行管理。
• • 中国段：按“一车一票”制作出口报关单，满足中国海关监管。
• • 越南段：协助客户将多车货物整合，按“一票多车”进行进口申报。
• • 关键控制点：确保《原产地证 FORM E》的信息流与越南进口报关单完全一致，而非中国出口报关单，保障客户顺利享受0关税待遇。

3. “7+24”动态通关协同（解决时效风险）

• • 预申报：利用“提前7天报关”政策，车未到、单先放。
• • 节点卡控：建立“驳车-申报”联动机制。我方驳车完成后，立即将车辆信息推给越南方申报；专人监控系统，必须在拿到“越南码”后才安排车辆进入卡二通道排队，确保在24小时有效期内100%通过核验。

4. 冗余路勘与风控

• • 路线备份：首选南宁至胡志明高速，同时规划备用路线以应对越南雨季或山路滑坡。
• • 合规细节：针对木质包装提前安排熏蒸，避免因植物检疫问题在边境被退运。

五、 行业知识点延伸

1. 1. DAP条款下的责任界限 
   在陆运过境DAP（目的地交货）模式下，需明确界定“吊装、驳货、短倒”费用的承担方。特别是在口岸换车环节，压车费（Demurrage）通常由引发延误的一方承担，因此 界定延误原因（是没车、没单、还是没码） 至关重要。
2. 2. 友谊关“口岸过驳” vs “原车出境”
• • 口岸过驳：中国车运到边境   吊装到越南车   越南车运走。优点是运力匹配灵活，成本可控；缺点是多一次装卸风险。
• • 原车出境：中国车直接开到越南货场。优点是减少货损；缺点是需要办理国际通行证（行车执照），且需支付较高的境外压车/登记费。
• • 本案选择过驳模式，配合精密装载计划，性价比更高。
3. 3. 原产地证的时效一致性 
   FORM E上的“出运日期”必须与实际出境日期高度吻合。若口岸拥堵导致实际出境日期大幅晚于证件日期，可能被目的国海关质疑，因此需预留“时间窗口”或并在出境确期后迅速出证。

六、 项目总结

瑞尔国际物流在面对中越边境复杂的监管环境与硬件限制下，并未止步于简单的“运输执行”，而是通过前置化的合规策划（如限重逆算）、精准的单证分割技术（双轨申报）以及实时的口岸联动机制，成功化解了重量差异与通关时效两大难题。

核心价值交付：

• • 零罚款：通过精准控重，规避了越南境内所有超载风险。
• • 零关税阻碍：完美的单证匹配确保了FORM E的有效利用。
• • 可视化交付：从工厂过磅到越南现场POD回传，实现了全链路货权清晰转移。