曾经的海运市场，一甩柜能连甩三水，货代走投无路还得发邮件各种“问候”。但现在美国联邦海事委员会（FMC）出手了，船公司遇上硬茬子了。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近日，美国联邦海事委员会（FMC）出台了针对船公司不合理拒绝订舱行为发布了最终规则，并将于2024年9月23日正式生效。该规则适用于VOCC和集装箱货物。
此项新规就是为了禁止船公司无视合约，无理拒载，随意甩柜和拒绝客户就合同协议进行谈判等行为，保护货主的权益。
根据新规内容，船公司在不同阶段的拒载行为都对应着不同的条款。
l 如果拒绝行为发生在交易的“谈判”阶段，将适用《美国法典》第46编第41104(a)(10)条；
l 如果拒绝行为发生在谈判阶段之后的“执行”阶段，则将适用《美国法典》第46编第41104(a)(3)条。
l 具体案例将根据实际情况和事实进行逐案审查和裁决。
但也要注意，并非所有船公司的拒载行为都受新规约束，船公司能拿出证据，证明拒载行为的合规性，货主也确实没辙。
事实上，美国联邦海事委员会（FMC）早就盯着海运三大联盟了，不管是疫情期间，还是疫情后，各大货主对这些船司的投诉不断。有投诉胡乱收费的，没有及时提柜对自己造成损失的，还有垄断的（海运三大联盟占市场运力80%以上），当然还有拒载和随意甩柜的。
拒载和甩柜这样的行为，多发生在疫情期间，海运市场一舱难求，同时今年二三季度的异常出货潮也出现了这样的情况。
要知道，船公司为了追求集装箱船的装载率，本来能容纳1000个柜子的，但是会在订舱时开放1200个柜子的舱位，为的就是将自己的船只装载率达到最大化。
货主没货出的时候，可能大家也预订不够1000个柜子的舱位，但是一旦大家都集中出货，有可能预订舱位数量将超1000个，为此超出的那部分柜子，就将面临甩柜或拒载。
FMC这项新规的出台，对于货主来说是一个好消息，但可惜的是这项新规仅仅只是保护了美国货主的权益。
