据洛杉矶-长滩港的最新集装箱操作数据显示，2月份两港总处理箱量较去年同期下降17%。其中，进口箱量为458,687TEU，同比降低18%；出口箱量为242,518TEU，同比降低17%。
有关人员表示，劳资纠纷僵局的影响下，从2014年中旬起已造成洛杉矶港持续拥堵，在2月份港口拥堵现象达到顶峰。直到2月20日，劳资双方最终达成了初步协议。
洛杉矶港的行政主管Gene Seroka表示，自2月底至整个三月份货流量已有所改善，这种情况下，2月份码头的箱子数量却下降了10.2%。这也证明了，“人力是我们港口运作的强大支撑”。
同样，长滩港也因此次纠纷受到阻碍。2月份装卸箱量较去年同期下降20.1%。其中，进口箱量为204,462TEU，下滑24.7%，出口箱量为110,711TEU，下降22.9%。
Drewry在最新发布的《每周集装箱市场观察》（Container Insight Weekly）称，2014年第四季度洛杉矶/长滩港船平均滞留时间为126小时（5.25天），为8月份平均滞留时间的两倍，而美西港口拥塞导致班轮业损失达到1.5亿美元。根据南加州海事信息交换中心（Marine Exchange of Southern California）提供的数据，2015年2月底有23艘集装箱船在等待靠泊。根据Drewry的计算，东方海外（OOCL）、中海集运（CSCL）、日本邮船（NYK）和韩进海运（Hanjin）等班轮公司的损失较为严重，美国总统轮船（APL）遭受的损失较轻，约为1500万美元。
港口拥塞导致班轮公司的损失包括：船舶靠泊等待时间成本、增加运力租入的成本、货物堆存成本、集装箱占用成本、回程空载造成的舱位损失、空箱滞留成本和集装箱卸载其他港口带来的额外运输费用等。