近期，“大船”成为业内的热词，各种消息连绵不绝。18000TEU级集装箱船的快速兴起从根本上改变了全球集运市场的前景，不过想象一下，如果未来有超过100艘18000TEU船加入航运市场将会是怎样的场景？
在过去很长一段时间内，马六甲级集装箱船被认为是未来最为主流的集装箱船船型。但在马士基航运于2011年2月宣布订造20艘18000TEU集装箱船之后，“全球最大的集装箱船”迅速对集运市场造成了不可磨灭的影响。这些3E级集装箱船彻底改变了集运市场的格局和规则，而近日马士基宣布在大宇造船订造11艘20000TEU集装箱船则再次巩固了该公司在集运市场上的霸主地位。
马士基航运此次签订的11艘20000TEU集装箱船订单，是该公司过去4年多以来的首笔集装箱船订单。而自2013年6月首艘3E级集装箱船“MaerskMc-KinneyMoller”号交付以来，集运业已迎来了多艘超大型集装箱船的交付。随着集装箱船越造越大，规模经济效益以及高燃效船舶设计使得集运巨头均已稳坐市场顶端位置，而集运公司之间也纷纷开展“大船追逐赛”，不断更新船队规模，订造更大的新船。
4月初，东方海外加入商船三井和长荣海运的订船行列，在三星重工订造了6艘21100TEU集装箱船，这是迄今为止船型最大的集装箱船订单，相比3E级集装箱船运力超出17%。此外，结合此次马士基航运的订单，阿拉伯轮船、中远集运、地中海航运以及东方海外等公司所订造的18000TEU级集装箱船订单总数已达到79艘。同时，考虑到未来马士基航运有进一步追加订单的可能，以及中远19000TEU船及达飞20600TEU船的潜在订单，未来18000TEU集装箱船总数将轻松超过100艘。
同时，作为超大型集装箱船的首位船东，马士基航运显然受益其第一用户的优势，也是今年第一季度为数不多获得盈利的船东。然而，当其他集运公司也加入到大船俱乐部中时，这种优势将会迅速被侵蚀。