海运费率的下跌正值传统集装箱航运旺季进入尾声；每年的旺季通常始于8月份，西方进口商开始进货，为年底的假日季做准备。现在，大多数产品至少已经在运输途中，航程前端的空间逐渐打开，这导致了航运费率下跌。但这种需求降温尚未缓解美国港口的拥堵状况，在洛杉矶、加州长滩等大型港口，仍有几十艘货船在排队，要等待数周才能卸货，这些货船装载着各种产品，从圣诞树、电子产品到重型机械。航运业高管表示，他们预计最快也要等到明年2月份，航运交通才会缓解。
根据全球-波罗的海货柜12日最新运价指数（FBX）显示，亚洲至美西运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱20586美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱14885美元。与前一期11月5日18730美元相比下降3845美元，跌幅达20.5%，与9月10日高点相比，下跌5701美元，跌幅达到27.69%。
亚洲至美东运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱22173美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱16671美元。与前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，跌幅达16.2%，与9月10日高点相比，下跌近5498美元，跌幅达到24.79%。
而德鲁里上周最新综合世界集装箱指数保持稳定，维持在每40英尺集装箱9192.50美元，但仍比2020年同期高出250%。由其评估的年初至今的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱7335美元，比每40英尺集装箱2621美元的五年平均值高出4714美元。
德鲁里指数显示，上海-洛杉矶的即期费率上涨1%至9947美元/FEU。然而，上海-热那亚的运费下降了2%即255美元，达到每 40英尺集装箱12438美元。上海-鹿特丹、上海-纽约的运价徘徊在前几周的水平。德鲁里预计未来一周费率将保持稳定。
而比较意外的是运价一向平稳的东南亚航线在近期也迎来了一次大涨价，涨幅高达1000美金/柜。万海船公司此前发出通知：2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调！+USD500/1000/1000。运价冲破2000$。
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亚洲至北美航线集运量同比2019年增长25%是导致美国港口拥堵的第一个重要原因：亚洲至北美航线远超平均增速的集运量，远超过了码头的承载能力。 -
远东至北美航线运力半年内增长15%是导致港口拥堵的第二个重要原因，值得注意的是，北美航线的运力增长主要来自小型集装箱船，新进入者主要是小型船公司以及货主、货代等跨界经营人，而这或许不足以支撑大规模的集装运输。 -
码头集装箱吞吐量暴增是导致港口拥堵的第三个原因，洛杉矶和长滩码头集装箱吞吐量暴增，使得短时间大量集装箱船集中卸货，空箱未及时运回，占据大量堆场空间和车架。大量空箱滞留在美西码头，加剧了港口拥堵，同时占用拖车导致卡车运力不足。 美国劳动力短缺严重，卡车、铁路运力不足是导致港口拥堵的第四个原因，美国劳动力短缺严重，卡车、铁路运力不足，内陆仓库空间有限，客户不能及时提柜而导致大量重箱塞港。
集运市场危机难解！专家：在变好之前还会更糟
