拥有465艘船的地中海航运在长滩港租有泊位，其海事运作部门副总裁Chris Parvi 说，“我看以目前的模式，我们是运不进更多集装箱的了。唯一的办法就是提高效率，这要依靠技术革新与自动化操作。”
这一自动化工作愿景正是洛杉矶与长滩全美第一及第二大港的效率提升计划的一部分。近十年来，这两大港口在抢夺市场份额方面总是输给他们那些灵活的竞争对手，包括鲁伯特王子港（Prince Rupert）, 不列颠哥伦比亚港（British Columbia）， 萨凡纳港（Savannah, Georgia），原因就在于，这些港能够在4天或更少的时间里卸完一条船，而在南加州则需6天。
长滩港务局常务董事Noel Hacegaba说：“我们必须重新定义常态”。该港的中部码头一项价值13亿美元、由东方海外负责的更新改造项目即将完成。Hacegaba说：“我们一看到（上述）那些数字就很关注。既然你是最大的，那你就得给自己定目标。”
两大港口现在面临对其领导地位的挑战，那就是2016年巴拿马运河新船闸和深水道的修建完成，后者届时将可接纳来自亚洲、行经西海岸、驶往美东的大船通过。
拥有465艘船的地中海航运在长滩港租有泊位，其海事运作部门副总裁Chris Parvi 说，“我看以目前的模式，我们是运不进更多集装箱的了。唯一的办法就是提高效率，这要依靠技术革新与自动化操作。”（来源：海运网）
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