韩进海运近日对航线、运力作出一系列新部署。力度之大、动作之集中，乃韩进海运营运史上所罕见。分析人士指出，韩进海运此举是其削减运营成本计划的一部分。
去年，韩国最大的班轮公司韩进海运的净利润仅为600万美元，但相比净亏损5亿多美元的现代商船来说，可以说是“小巫见大巫”了。
为了止住颓势，韩进海运的决策者对在市场的颠路簸径上已有些“气喘吁吁”的韩进海运“战车”进行了一系列的“暴改”。
4月6日起，韩进海运的合营航线PM1（太平洋至地中海1号钟摆航线）将被新航线HPM（韩进太平洋至地中海钟摆航线）取代，新航线将连接美国西海岸、亚洲和地中海。该航线将部署15艘1万TEU型船，总运力达15万TEU。
5月24日开辟新航线CAX，连接中国中部、日本以及美国西海岸的加利福尼亚，该航线将部署5艘4000TEU型船。
韩进海运发言人表示：“航线调整后，我们会谋求与CKYHE内部成员做整体的航线优化。更改亚欧线部署后，北欧至亚洲航线的运输时间将会缩短，通过阿尔赫西拉斯（西班牙南部湾市）在西非和北非的货物转运效率将会得到显着提高。虽然今年集运业的供需矛盾依然趋紧，但无论如何，韩进海运将积极开拓热点市场，增强自身竞争力，辅之以更严苛的成本控制体系，这将是构成今年预期向好的因素。”（整理自航运交易公报）
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