受累于市场饱和、价格战及运费率远低于损益平衡水准，航运业景气沉到谷底多年，而今拜全球经济好转之赐，终于露出复苏曙光，可望触底反弹。
今天（6月9日），有条消息突然在租船操作群里流传：
S华这两天从市场上租了22条4-5万吨的船，要把货拉到江内销售。已经证实了，而且是按年度长协销售，把地销市场抢过来。
此消息，一经流传开来后立即促发了众多货主的拿船积极性。有业内人士说这或
许是今天运价上涨的一个最重要原因。
细说开来，今天市场延续大幅上涨走势，当前4万吨以上大货用船需求依然旺盛
且仍不易订船，实货多主动加价寻，直接推高运价，报出部分成交，3万吨以下虽有可谈船，但货主对高价稍显犹豫，船货价差较大，不易撮合，商谈来看，主
流运价再有4-6元涨幅。
经过本周的跳涨，当前运价已达到偏高利润位置，后续向上还需煤价继续上涨的支撑。
内外贸干散货船市场今日涨势图：
一线航运租船主管纷纷表示，最坏的光景或将结束，新一波的涨势或将延续。
据外媒消息，新加坡交通部长许文远（Khaw Boon Wan）近日指出：「航运业十分生气勃勃，全球经济春意盎然。
过去几年原物料消费大国中国对煤炭、铁矿砂等大宗商品需求疲软，让大型散装船经营者深受打击，好几十家业者不是歇业，就是历经痛苦的重整过程。
去年2月反映国际贸易的领先指标─波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，BDI），从2008年5月的峰点11,793点，跌至290点的历史低点，目前则回升至850点。
航运业专家预测今年市况会好转，全球货柜需求量成长3％，载运量增加1％。中国铁矿砂进口量拉高振奋航运市场，3月进口量年增11％达9,550万公吨，创历来单月次高。
近日的疯涨，令船东们内心的小宇宙又开始躁动起来了，有些现金流较充裕的船东甚至考虑加大投资了，想买船了。
