据SeaIntel研究显示，未来三年内将有90艘14,000 TEU以上的超大型集装箱船交付，这意味着到2020年，超大型集装箱船将占据亚欧航线运营船舶总数的88%。
如果所有船如期交付，那么亚欧航线将有125艘18,000 TEU以上集装箱船。
假设未来三年需求增长率为5%，船舶利用率与2017年持平，该趋势很可能会使得每个联盟取消一条航线服务。
承运人可能将订购更多的18,000 TEU以上的集装箱船，亚欧市场将彻底被超大型集装箱船占据主导。相应地，大量14,000-17,000 TEU的集装箱船将涌入亚洲-地中海市场。
SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示，18,000 TEU以上的船只也会进入地中海航线，从这一角度来看，集装箱船领域将会收到更多18,000 TEU以上集装箱船订单。但这无疑会加剧市场涌入的问题，甚至会使更多的航线受到运力过剩的压力。
SeaIntel预测，在未来三年内，集运公司将不得不继续削减亚欧贸易的每周服务，除非有额外需求持续激增。
SeaIntel认为，运营商需要做出战略选择，模仿对方的服务，进一步推动商品化，或者有其他联盟没有的直连港口组合。这可能涉及10000-14000TEU集装箱船的应用。SeaIntel指出，尽管单位成本较高，但是需要加大产品多样化力度。
