补贴降低的当下 新能源物流车竞争力从何而来？

“补贴退出对市场影响不会很大,只要政策和路权及时接棒”

从蓝天保卫战打响以来,越来越多城市加入到了新能源物流车推广行列。2018年6月,第一批绿色货运配送示范工程创建城市名单发布,苏州、十堰、太原、大同等22个城市加入;据不完全统计,目前已经有深圳、成都、长沙等城市出台了相关路权政策,那么这些具有政策和路权优势的“先锋”城市,是否如期迎来了市场增长?

虽然遭遇财政断奶，但还有路权作为辅食。显然国家政府也意识到，目前阶段新能源物流车补贴降低后会面临一段艰难的日子。所以不少城市在补贴减少前夕，推出了相应的路权政策。成都会在2020年停发燃油货车的入城证，这意味着燃油货车将难以进城。

政策因城而异 22座城市支持力度不一

2018年6月,交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布通知,确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。

在当前车价失去部分补贴的情况下，纯电动物流车依然能在一些情况下通过油电差实现总体成本低于燃油车。（未包括保养成本优势和故障风险）在平均电价1.3元的情况下，使用里程达到20万公里时，纯电动物流车仍存在一定的优势。而在实际上，平均电价在1.3元以下属普遍现象。将20万公里平均分进5年时间内（每年以330天计算），即平均每天行驶里程需达到120公里。在这样的情况下，纯电动物流车在综合成本上优胜于燃油物流车。而在一些路权城市中，不少行驶里程数较高的用户主动购买纯电动车辆。因为他们能从中节省不少使用成本。而随着未来车价的逐年降低，这一优势将更加明显。

国补、地补、运营补贴、路权、政府支持......新能源物流车之所以能够获得这些优惠，归根结底是因为它——更加环保。在政府工作中，污染是其考核的一部分。所以越来越多地方政府重视环保问题，尤其是经济发达的地方政府。以深圳为例，全市公交电动化已经达到90%以上，出租车电动化更是达到100%。同时，网约车和物流车也逐渐实现电动化。汽车电动化大大减少了深圳市内的尾气排放。一方面这可以让政府的规划更加靓丽；更重要的是不管是在路边还是整个城市，深圳的空气质量都更好了，这是市民可以亲身感受到的。

总体说来，虽然新能源物流车的补贴降低，但政策支持还是带来了更多的优势。在政策优待的时候抓紧上车，江淮新能源商用车助力更好的蓝天！