拼多多物流布局：从电子面单到“新物流”技术平台
电商领域中，拼多多以惊人速度成长为国内电商第三极。2021年财报显示，拼多多成交额（GMV）达2.4万亿元，同比增长46%，全年总收入为940亿元，较2020年增长58%，日均订单量超1.67亿单。
尽管用户规模庞大，但拼多多在物流领域的短板愈发显现。在下沉市场用户红利见顶、电商竞争激烈的趋势下，“物流”成为其亟待解决的关键问题。
缺乏物流护城河
早前，拼多多创始人黄峥表示不会涉足物流和配送，但随着菜鸟物流和京东物流的不断扩张，拼多多意识到自建物流的重要性。
一方面，自建物流能有效保护企业数据安全；另一方面，可提供更优质的服务体验，在竞争中占据优势。目前，拼多多主要通过与安迅物流、极兔速递、德邦快递及中国邮政合作来拓展物流版图。
强大的物流能力是电商平台不可或缺的核心竞争力，拼多多需要跨越这一关键门槛。
抛弃“重资产”模式
2019年，拼多多上线自有电子面单系统，迅速发展为全球第二大电子面单系统，理顺了物流运输、仓储、配送等环节。
不同于阿里菜鸟和京东物流的“重资产”模式，拼多多提出“新物流”技术平台概念，采用轻资产、开放的模式，专注于技术驱动的解决方案。例如，通过申请多项快递物流相关专利，强化末端配送能力，并推出“多多驿站”，融合社区团购与快递代收模式。
虽然部分地区因资质问题曾受质疑，但拼多多正积极备案管理，优化合规操作。
借农货物流实现弯道超车
拼多多董事长陈磊指出，2021年拼多多加大了仓储、物流及农货源头的投资力度。作为“农货之王”，拼多多重构了农产品物流基础设施，建立了全新的冷链运输路径。
通过创新分布式物流模式，拼多多缩短了农产品流通环节，实现了产地直连餐桌的新模式。此外，拼多多在全国范围内持续投入建设冷库、生鲜冷链物流体系，得到业界认可。
《Fast Company》将拼多多评为“2022年十大创新物流供应链公司”之一，也是唯一上榜的中国公司。
凭借海量订单与充足资金支持，拼多多已具备完善物流体系的条件。2021年全年净利润达77.69亿元，为物流布局提供了坚实保障。
未来，拼多多能否通过“农村包围城市”的战略实现物流领域的全面崛起，仍需时间验证。