10月14日至18日，ISO/TC204（ITS标委会）第54届会议在新加坡举行。来自于包括中国在内的10余个国家的专家代表，参与了第14工作组（WG14）会议，共同讨论了10余项ADAS及L3以上自动驾驶的应用标准。ISO/TC204/WG14是全球主流ADAS及自动驾驶应用标准的制定者，历经26个年头，完成了20余项相关ISO标准的制定，像大家熟知的LDW、FCW、ACC、LCA等标准均是出自该工作组。目前WG14正在制定的ADAS及自动驾驶标准有10余项，像业界主流的L3及以上的标准均在制定范围内。
ISO/TC204第54届会议第14工作组会议合影
期间，东软睿驰自动驾驶业务线副总监张春民作为国内代表，重点参与了MCS（Motorway Chauffeur systems）、AVP（Automated Valet Parking）、TPS（Truck Platooning System）、LSAD（Low Speed Automated Driving Systems）、MRM（Minimal Risk Maneuver）、以及低速AEB等标准的制定会议。高等级自动驾驶标准不同于以往的ADAS标准，部分系统涉及到多个行业及组织的协同，在产品设计阶段就要确定相关的标准，尤其是涉及到通信接口方面的内容，标准是产品落地的前提。目前全球范围内自动驾驶市场逐步启动、WG14工作量巨大，东软睿驰将与国内外同行一起、积极参与到ISO标准的制定过程中，共同推进自动驾驶的量产落地。
自动驾驶量产，不再只是汽车行业的问题
10月21日-25日，一年一度的交通行业顶级盛会ITS world congress第26届大会在新加坡举行。东软睿驰自动驾驶业务线副总监张春民参加了题为“pathway to automation”的公开圆桌讨论，与来自欧美的多位专家以及现场的观众共同探讨了当前的热门话题——自动驾驶的量产之路。核心议题，从当前自动驾驶发展阶段出发，涉及到自动驾驶原型系统与量产品之间的差异、自动驾驶安全性的测试与验证、量产后各方责任、全球化统一与本地化差异等关键话题。
ITS world congress第26届大会公开圆桌讨论现场
自动驾驶量产落地，不再仅限于汽车行业自身的发展，而是需要协同ICT行业、扩展到交通行业更大的背景下来寻求解决方案。东软睿驰自成立之初就意识到了问题的关键，从智能化、网联化、共享化、以及新能源等多方面入手，携手国内外主机厂，积极参与到国家交通强国纲要的实施路线中，以强有力的产品及服务、逐步将自动驾驶量产落地。
技术实力源于积累
早在2007年，东软就参与了国际标准化组织ISO/TC204的标准化活动，活跃于ADAS（高级辅助驾驶）与AD（自动驾驶）相关领域，并积极参与到国内ITS标委会与汽标委的相关活动，东软也始终在引领汽车电子标准的确立。东软睿驰依托东软汽车电子领域20多年的实践经验，技术实力雄厚，拥有成熟的研发团队，研究包括视觉分析，嵌入式高性能计算、传感器融合等多个领域。2015年东软睿驰成立之后，公司更是将精力集中在了量产产品开发与高级别自动驾驶研发当中，到目前为止东软睿驰自动驾驶L0至L2级别的多款产品均实现量产，构建面向未来新趋势新形态的核心竞争力。
自动驾驶域控制器
东软睿驰在推进ADAS技术的同时，也在规划未来用于L3级别的相关软硬件技术，其中域控制器就是核心之一，现阶段该产品在不断的升级迭代中。目前东软睿驰与众多整车企业合作的部分L3级别产品，已经在进行大规模路测。且产品均采用可量产芯片，主要是以AUTOSAR为开发架构，东软睿驰ADAS产品剑指可量产。
不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。随着自动驾驶技术的完善，以及交通业其他领域的不断发展，各级别的自动驾驶将逐渐落地。站在汽车产业发展机遇期的大背景下，东软睿驰愿同众多行业伙伴一道，汇聚行业力量，用人才与技术，填平行业发展的鸿沟，积极推进ADAS领域的产品化，为自动驾驶的量产打下坚实的基础，为实现人类自由出行的梦想而不断奋斗。
