“行车SOS”聚焦生命安全丨专访翼卡创始人殷建红【一线对话】

嘉宾：对于安全这个话题来讲，汽车电子的17年来，我们秉承的思维是做产品卖出去之后不断地寻找新的卖点。从2000年我加入这行业开始，一直做DVD 导航，但深度是不够的；从2010年包括做翼卡的时候，当时考虑要给DVD导航增加一个卖点，让导航更加方便，但这个想法到了两年前，在做网联汽车的时候，梳理和思考翼卡究竟是个什么样性质的企业的时候，就发现前五年虽然我们提供了大量的语音后台呼叫服务，但是我们并没有很深度的去思考这个服务的属性。

这五年期间，我们听到了用户对后台人员的需求，其中一个非常重要的是安全服务，就是一键导航，因为人在行车过程中，当时导航的目的地不好查找，那在行驶过程中一个键就解决了他的目的地的查询问题，文字其实我们梳理了一下，它是一个A点到B点执行的工具，是个物理空间的转移。其实我们梳理了三个需求安全，高效和愉悦，这三个属性里面我们认为，出行是汽车最重要的属性，安全是所有需求的第一需求。

车联网发展过程中基于这三个属性的内容做得是不够的，2010年到2013年的时候，我印象中大家都在说我们把互联网搬到车上去，事实证明都是为需求，连了网之后会让这个车行驶过程中更安全更高效更愉悦这样才有联网的价值。三个维度的思考，我们还是锁定翼卡的使命到愿景到我们主业务方向的切入都把安全做为我们最主要的企业发展方向。

• 构建车体硬件之外安全服务的体系

嘉宾：网联之后汽车的安全的配置和安全的属性会发生变化。我们关注到整个社会和整个行业都在以自动无人驾驶作为终极目标，安全在配置方面比如配毫米波雷达，激光雷达、摄像头，但我们都把它归结成为车体内硬件的安全，那车内之外的有什么安全需求呢？翼卡就是构建车体硬件之外安全服务的体系。

我总结有三个维度，第一个维度就是可感知的环境安全车辆在行驶过程基于路，基于天气，基于空间，一定会有一些不可测的风险，这是第一个通过网联之后我们是可以做到可感知的环境安全；第二个是可评价的驾驶行为的安全，之前没有网联的时候用传感器，人在开车过程中是无法评价他的驾驶行为是不是安全的，超速、变道、打电话、瞌睡、喝酒其他那些不安全行为是无人去帮他评价的；第三个维度就人的行为，开车的时候就意味着有风险，生命能不能够去快速的得到救治，能不能提高救援效率，在网联情况下有没有手段去解决它。那个时候是人最脆弱的时候，生命受到最大威胁的时候，那这个时候我们有后台资源能不能更及时的去救助生命，或者说异常了，这个事故异常了我怎么去守护它。所以我把安全服务分为三级，可感知的环境安全，可评价的驾驶行为的安全，和更及时的异常安全，异常安全出现的服务。

• 聚焦人身安全是生命守护中心的价值所在

嘉宾：安全服务体系的3个维度要把它建成需要随着网联汽车和传感器越硬件来越多的时候，其实切入点我们当时也确实是找了好久，或者思考了很久，包括我们在后台听到用户的电话录音，其实我们听到的所切入那个点应该是这个行业中最痛的点，或者说最刚需的点，那就是在出了事故的需求最需要我们救助什么，我们这里又拆了一下，大概有三个维度。

一般而言人们出了事故，当时的场景都是很害怕的很无助，她打完120，又打保险电话号码，又去打家人电话，这个时候是非常的无助，而且是效率非常的低下，这是第一层；第二层对于新师傅女司机而言，第一可能没有经验；第二女司机承受能力比较差，他们不会处理，很容易造成二次的伤害；第三层就是这种情况下昏迷了，这呼救情况发不出去了。所以围绕这三个维度翼卡在这行车SOS生命救援的这个点上我们也做了三个维度。

第一个维度就是我们做了个算法，做了个碰撞事故的算法，置入在车载的硬件里面，一旦车辆发生异常触发的时候，我的后台就会自动的根据场景，预判的数据用视频直播的技术把车内的摄像头碰撞前十秒钟的视频传到后台，因为这个视频情况会非常清楚，现场通过视频看的信息，要比你通过语音的信息要丰富得多，马上做出判断，然后主动地去跟车主发生交互，指导车主怎么做，一个是传感器的预判，主动识别事变出来之后我们主动去救援。

第二个维度是我们救援什么样的服务内容呢？首先第一步就是说我们看到了现场的视频先把事故分成类别，分五个级别，比如说最高级的出现了昏迷全部自动的帮助车主叫120帮他叫交警，叫保险，通知家人等，对于小刮小碰方面，如果车主不会处理我们远程视频的小妹就会通知他，教他如何把三脚架摆上去，如何的去做事故的处理，这是要分类。

第二个分完类之后，根据事故的不同，我们的后台人员会扮演三个角色，第一个角色就是陪护，人出了安全之后是非常无助，这里有一个案例，一个小女生不小心出了事，当时是有两个场景，一个是对方非常凶，她吓得不敢开车门，然后翼卡后台就连接上，通过视频指导，因为当时车机有摄像头，翼卡与手机摄像头又是打通的，引导她把手机的摄像头打开，一方面呢，看着外面会取证对方是怎么凶的，远程可以教你怎么做，第二个就说你方不方便帮你叫警察，还有就是告诉她遇到这样的事情了根据我们的经验，没关系，我们会陪着你的，有任何问题我们在后台都看得清楚的，你不用担心，这是第一个陪护的作用。

第三个角色就是专业指导，一旦有些受伤的情况，受伤不会自己处理，医生那还没接通的时候我们后台人员就会远程，简单的教他做一些护理，翼卡跟相关卫校签的合作，所以翼卡很多后台人员是护理专业毕业的。

第三个维度就是调动，调度各种各样的资源去到现场，告知这个用户说，还要多长时间会到达现场。原来里面的呼叫中心，我们现在重新定义不叫呼叫中心了，是个生命的守护中心，这个带有主动出击，更加聚焦是做生命安全的。

• 整个调度指挥中心硬件全线升级

嘉宾：行车SOS安全智能服务的总部我不叫启动仪式，叫开业。开业庆典就意味着正式带有可视化的生命的安全服务升级成生命守护中心正式开业。之前我们这些服务的内容在前几年或多或少做一些但是做的都不够生动，于是我们投了几百万专门打造了这一套，整个调度指挥中心硬件全线升级，人工座席的设备都不一样，是双系统的运作。

• 多、快、好、省是产品商业最核心本质

嘉宾：这个产品商业上最核心本质一般就是那四个字多，快、好、省！品类够不够多，服务够不够快，产品质量好不好？有没有低成本。

翼卡作为车联网大规模用户平台的角度来讲，对于后端是不是连上我们的价值，也是分了三个层次。第一个层次是销售，就是来做帮你增加销售卖点，这种打法翼卡是做了好多年，从2011年2012年开始把一键导航开放出来给行业上用带后台的这个套餐包就不一样，现在要让用户续费纯流量的简单粗暴的1个G多少钱？一个季度你能卖多少钱，当用户按后台服务的时候那你和用户的价值就不同了。

第二个是用了后台服务，就和用户有了沟通的渠道。那么会在用户的价值挖掘上会更多，如果能在用户身上挖掘的钱然后再分给大家这不形成一个产品更多，更好卖了一个角色吗？对车机行业带来一些新的玩法，让渠道也离消费端更近，有一个交流的互动。我们现在这个后装产业渠道，上游从方案商到车机代理商到终端门店，价值分上游和下游来讲，那么在下游这块目前来讲和用户交互这个点上就还是个简单粗暴的，就是看你的产品有没有更好的推广产品的差异有没有，因为有了差异我定价才有差异，因为我们这样有卖点的产品和没有卖点的产品价格又是一样的时候，你想对他的销售是不是更好的。

Hello，我是主持人晓彤。嘉宾都说我“胆大包天”，什么都敢问，那看完节目的你有什么想说的？下期节目你期待看到哪位嘉宾呢？都可以留言告诉我！