10月30日，国产赛那在万众期待中迎来上市。虽然预售价比预期低了2万，但加价6、7万才能提车的举动，十多天来持续引发车主热议。
丰田赛那正式登场，商改市场将被如何搅动？
成为商改神车的首要条件是销量，赛那在质疑声浪中卖得火热。此前，赛那在短短一个月预售期订单已超一万份，且明明知道车要加价了，上市第一天还是收到了70多个订单。这源于赛那海外版在全球市场打下的超高人气基础，即使加价，车主购车热情依然火热。
赛那商改潜力巨大，有望强力抗衡神车GL8
从今年1-9月的销量来看，前三季度累计销售81.1万辆的MPV市场，仍处在国内车市整体数据的平均线之下。虽说整体销量下滑，但MPV市场仍充满新机，GL8、艾力绅、奥德赛以及传祺M8等高价值产品市场活跃度高，在商改市场形成了一超多强的市场格局。
别克GL8，商改领域神车
其中的“一超”便是GL8，销量高且稳定，在中高端商改市场长期担当主力车型。赛那虽说品牌强、粉丝多，但初来乍到，它有哪些优势能威胁神车GL8市场地位呢？
店家改装赛那比GL8意愿更强
2018年，GL8开始受到商改市场欢迎，经过三四年的高速发展，这款车型的商改劣势已经逐渐暴露。大部分商改门店都会改这个车型，产品同质化严重，改装方案个性化特色不够明显，竞争非常激烈。另外，GL8改装价格基本集中在3-4万，利润率变得越来越低，导致店家改装动力也在下降。
GL8商改案例
赛那作为新晋选手，既有之前进口塞纳改装铺垫作为基础，汽车本身内饰平庸也比较利于改装，且前期门店竞争较小，利润较高，店家改装意愿会比GL8高很多。
赛那改装率可能比GL8要高3%
据全国工商联汽车商会副会长秦国表示，丰田赛那第一年排产量为6万台，如果厂家能实现改装授权，将有2万台改装量。也就是说，理想状态下，赛那改装占比有望高达33%，比起目前改装量在5万台、改销比接近30%的商改神车GL8，还要高出三个百分点。
进口塞纳改装案例
当然，这个结论是在厂商授权、产销正常供应前提下得出的，目前汽车行业仍受到芯片短缺、现实配额较少等因素影响，销售数据可能就要打个折扣。听说赛那第一批配额只有三四千台，供远远小于求，短期内对赛那改装率会造成一定影响，但当选明年商改热车，赛那是逃不掉了。
赛那可深挖GL8到不了的市场
GL8给车主的印象一直都是商务车，市场上缺乏一款真正宜家宜商的高端MPV车型，赛那有望在这个领域打造全能MPV形象。
塞纳海外版累计销售已经超过200万辆，全球品牌力比GL8更强，且追随者众多，进军国内市场有着天然的优势，30万以上中高端MPV车型中，赛那品牌力和产品力都更胜一筹。
目前，国内中高端MPV市场活跃度高，商改市场仍是一片蓝海。这片蓝海市场，GL8深挖不到的地方，宜家宜商的赛那此时切入，时机正好，可大展拳脚。
结语
现在说两者抗衡显然为时尚早，明年才是老将GL8和新秀赛那真正的赛场。两者是否会走向势均力敌的对抗局面？还是从此商改神车易主？亦或赛那雷声大、雨点小？你怎么看GL8和赛那的市场走势呢？欢迎来投票、评论！
