在全球汽车产业格局深度调整的背景下，中国汽车电子后市场企业面临国内竞争加剧、增长放缓的挑战。为助力企业拓展增量市场，9 月 25 日，九州国际主办的 “走向全球” 汽车电子出海主题沙龙在深圳举行，同步举办广协汽车电子升级分会授牌仪式，70 余家品牌、工厂及渠道商代表参会，共话出海趋势、共谋转型路径。
沙龙开篇，SRC 超技 CEO 钟毅以《一带一路沿线汽车出口带来的后市场潜力和机遇》为题带来重磅分享。作为资深从业者，他结合数据与案例解析机遇：中国汽车零部件年出口额已突破8800亿元，贸易顺差持续扩大，展现出强劲的海外拓展基础。企业可以借助跨境电商新模式，深度开拓中东、东盟等新兴市场。
SRC超技CEO——钟毅
以下根据主要演讲内容进行整理
出海先调研：
别让 “想当然” 错失海外机会
汽配产品具有低周转等属性，这使得汽配电商平台的核心能力构筑存在较高门槛。当前行业在 “飞轮效应” 中面临一个核心问题：生产厂家希望下游销售商先提供明确销量数据，以便据此组织生产、压低成本；但多数销售商在拓展海外市场时，并未开展实地调研，仅靠 “他人转述” 或 “主观判断” 界定市场需求。
有专业调研公司人士透露，曾为客户打造一份价值 100 万元的海外市场调研报告。但不少中国企业不仅不愿投入此类高额调研成本，即便 10 万元的费用也会犹豫，更倾向于 “低成本获取”—— 例如通过宴请获取他人调研资料，修改后便作为自身成果使用。某咨询公司在提供资料时曾提出要求，希望在使用时标注其公司名称，避免 “长期白嫖”。这一现象反映出，部分中国企业不愿在海外调研上投入成本，更习惯依赖 “朋友建议” 或 “经验之谈”。
事实上，市场实际情况与主观设想往往存在差异：部分企业眼中的 “潜力产品”，进入海外后可能无人问津；而一些被忽视的普通产品，反而可能在海外成为畅销款。因此，需建议汽车出海企业主动走出国门考察市场。
有这样一个典型案例：某汽配从业者为南美市场供应发动机时，在委内瑞拉考察发现当地圆珠笔稀缺。尽管主营汽配，该从业者仍从义乌采购单价几毛钱的圆珠笔，运至当地后以美金计价销售，利润率高达 7 倍，单个货柜盈利 70 万美元，前后共发三个货柜。若未实地考察，该从业者根本无法发现这一商机。
中东市场：政策 + 需求双驱动，
改装与配件迎来红利
新能源与政策红利叠加
据欧亚咨询的调研数据，沙特提出 2030 年发展愿景，当前其基建尚不完善，但石油资源丰富。不过，沙特近期一项政策调整直接拉动了汽配与改装需求 —— 今年 8 月 1 日起，沙特车辆发生事故后，保险理赔款不再支付给个人，而是直接拨付至修理厂。这意味着车主必须完成车辆维修，修理厂的业务量与配件采购需求将大幅增长。
目前已有大量沙特客户主动咨询改装件与汽车配件，其中丰田陆巡、长城哈弗等当地热销车型的相关需求最为突出。同时，中东市场正逐步向新能源转型，未来新能源汽车后市场需求将持续释放。
改装需求凸显地域特色
中东市场的改装需求具有鲜明地域特征：当地高温、多沙尘的环境，对配件防护性能要求更高。例如空滤需具备更强的防沙尘能力，空调冷却液需符合中东六国的 MTCC 认证标准，与国内产品标准差异明显。
此外，中东客户对个性化、豪华改装接受度高，例如倾向于将老款车型外观升级为新款样式 —— 此前已有中东客户咨询，希望将 2013 款、2014 款陆巡升级为 2024 款外观，并寻求配套配件。
值得注意的是，中东当地租金成本较高，但人工成本相对可控，多聘用印巴籍员工，只要产品贴合市场需求，利润空间远高于国内。不过，若试图将中国的房车改装模式直接复制到中东，很难形成竞争力；而针对陆巡等当地热门越野车的改装产品，一旦获得富豪群体认可，易形成口碑传播，带动更多订单。
东盟市场：右舵车为主导，
重点区域机遇解析
东盟市场主要覆盖泰国、印尼、马来西亚、新加坡、越南、菲律宾等国，其中泰国、印尼、马来西亚、新加坡以右舵车为主，需求特点与国内差异显著，且泰国、印尼作为核心市场，存在明确的差异化机遇。
马来西亚：右舵车配件依赖进口，增程式车型更受欢迎
马来西亚拥有吉利旗下的宝腾汽车，右舵车销量可观，但后市场配件主要依赖进口，本地制造业基础薄弱。当地汽油价格较低，约 4-5 元人民币 / 升，用户在电车与油车之间仍有犹豫，因此增程式电动车更受青睐 —— 当地华人较多，在国内使用过增程式车型后，更易接受此类产品。
同时，马来西亚的右舵车改装中，“适配中国游客” 的需求值得关注，当地企业常将大通右舵车内饰改装为爱马仕黄配色，加装隔断、铺设大理石地板，专门用于接送中国考察团与游客，这类定制化需求可作为配件企业的切入方向。
泰国：打造 “东南亚新能源之都”，多维度需求显现
泰国正全力打造 “东南亚新能源之都”，这并非口号，而是已付诸行动。当地已引进 9 家中国主机厂，叠加电池生产工厂落地，新能源汽车制造能力快速提升 —— 今年中国在泰投资的新能源车厂，产能预计可达 60 万台，但泰国本地年新能源汽车消费量仅 10 万台左右，剩余产能将辐射周边市场，同步带动后市场需求增长。
从具体需求来看，可关注三大方向：
充电桩配套：泰国充电桩建设持续推进，但当前充电桩与车辆的配比约为 20:1，距离新能源发展所需的 30:1 仍有缺口，适配热带气候的充电桩配件需求明确；
本地化改装：当地街道狭窄，需将三轮车改装为小型环卫车，用于收集饭店、居民垃圾并转运至大型环卫车，此前已有相关订单咨询；网约车协会还曾提出 “无人驾驶三轮代步车” 需求，计划用于小区内接送老年人，需明确最低时速、续航里程等参数；
前装配套机会：已有国内改装件、内饰件企业跟随主机厂进驻泰国工业园区，提前布局前装市场，这类企业反馈 “主机厂落地后，配件需求会快速释放，早进入才能抢占先机”。
印尼：人口红利 + 资源优势，新能源后市场潜力大
印尼是全球第四大人口国，近 2.7 亿人口形成庞大市场基数，且当地经济发展稳定，与中国合作密切，十大富豪中 70% 为华裔，对中国产品与商业模式接受度较高，为后市场企业出海提供了良好基础。
近期印尼新能源车销量增长显著，比亚迪等中国品牌市场占有率持续提升。某印尼知名华人电商从业者也表示，当地新能源车保有量增加后，后市场配件需求正快速增长，希望与中国企业开展合作。此外，印尼橡胶资源丰富，围绕轮胎、刹车片等橡胶相关汽配产品的本地化合作机会突出；机油、机滤等汽摩养护产品，以及汽车美容服务，目前仍存在较大市场空白。
比亚迪的出海策略也值得参考：三四年前，比亚迪便开始在全球范围租赁车辆，测试车机系统稳定性与 APP 适配性，提前布局海外车机个性化需求，这也是其在东南亚快速打开市场的重要原因，印证了 “提前调研、适配本地” 的重要性。
东南亚汽后市场：十年增长可期，
合规与定制化是突破口
市场规模与增长潜力
数据显示，2025 年东南亚汽车后市场规模预计达 288 亿，2035 年将增长至 639 亿，年复合增长率 8%，增长速度远超国内市场。但要把握这一机遇，需关注两个核心要点：
一是合规认证。东南亚多数市场认可欧盟标准，产品若通过欧盟认证，不仅能顺利进入市场，还可获得更高溢价 —— 国内不少企业毛利仅 3%-5%，而符合欧盟标准的产品在海外市场利润空间可大幅提升。
二是针对海外市场需求做特制化产品。海外市场需求场景与国内差异显著，例如北美用户需要车顶配备光伏储能的房车，因为当地充电桩分布较少；南非用户青睐带光伏板的大容量充电宝，因为当地频繁停电。以南非市场为例，大容量光伏充电宝售价约 1 万元，支持用户首付 1000 元分期购买，市场反响良好。
其他国家差异化特点
越南：受本土企业 51BUS 影响，中国新能源汽车进入难度较大，但燃油车配件仍有机会；同时对电池检测回收、两轮车 “油改电” 改装需求旺盛；
菲律宾：中国二手车销量较高，尽管外交关系存在不确定性，但车辆采购需求稳定，后市场配件可依托二手车市场逐步渗透；
柬埔寨、老挝、缅甸：虽经济水平相对较低，但持续采购中国经济型汽车，后市场需求逐步释放，适合性价比高的基础配件产品切入。
出海实战案例：
从 “解决痛点” 到 “创造需求”
以下分享两个汽车后市场出海产品案例，为企业提供实践参考：
第一个案例是汽车配件 OE 码自动查询软件。此前推出的配件软件需专人客服解释 OE 码，效率较低；后续升级为英文自动查询版本，用户可自主查询配件信息，按查询次数收费，每年费用 2000-3000 元 / 客户。该模式无需销售实体产品，也无需纠结 “原厂 / 副厂” 价格差异，获得较多客户认可。
第二个案例是新能源车语音控制盒。部分出口新能源车的车机语音功能被关闭，且按键多为中文，用户在驾驶过程中（如下雨时调节后视镜）操作不便。针对这一痛点开发的语音控制盒，可实现 “开窗”“折叠后视镜” 等基础指令，制造成本可控，在广交会报价 1500 元 / 个，海外客户接受度高，当场下单意愿强 —— 尽管销量不及国内，但利润空间更大，且需求真实存在。
非常感谢九州的邀请，能与大家共同探讨汽车后市场出海机遇。对企业而言，出海不必局限于现有产品，更关键的是先深入调研当地主力车型与真实需求，再基于需求定制开发产品 —— 将现有产品升级适配本地市场，而非盲目输出，这样才能更好把握海外市场潜力。后续欢迎大家进一步交流，共同探索更多实操路径。