轮胎是汽车的重要部件，胎压是轮胎安全的重要指标！一年四季，我国南北温差很大。提醒大家注意随时检查胎压。缺气赶紧补气，打完再上高速！
什么是轮胎驻波：
当轮胎经过一个360°滚动周期后，上次与地面接触挤压点没有完全恢复，又再次接触地面被重新压缩，如此反复，接触变形点没有机会恢复原状，就形成驻波。
轮胎驻波和胎压、自身的制造工艺、材料，以及行驶车速有密切关系！
驻波的研究属固体力学范畴！
说的有点抽象，我们看图再说话：
下面这个图，从轮胎与地面的接触面观察：
轮胎驻波发生和气压偏低有关和轮胎的新旧程度无直接关系。新车气压不合理，高速照样可能形成驻波！
我现在给大家计算一下轮胎回弹时间的最大允许值，有点数据，大家才能认识得更深刻！
我们私家车的轮胎从15寸到16寸不等。大致的轮胎直径在55－65厘米之间。我现在以60厘米直径给大家计算一下。
轮胎直径：60厘米
轮胎周长1.88米
时速120公里/小时＝120000米/3600秒＝33.33米/秒
每秒钟轮胎转33.33/1.88=17.73圈
时速120公里轮胎轮回周期是：1/17.33转＝0.0577秒（58毫秒啊，真快）
轮胎的弹性恢复最大允许时间＝0.05秒（这个数值是我的估算，总之要远离0.0577秒）
同样算法：
时速160公里轮回周期是：0.042秒（42毫秒）
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汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。汽车行驶时变形的部分离开了路面后将恢复原状（如图，轮胎回弹）。从轮胎表面一个点A点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次弹性变形和弹性恢复的过程.变形和恢复是要时间的，重要的是恢复的时间必须小于轮胎的滚动周期。在高速行驶的时候，如果其轮胎弹性恢复速度赶不上轮胎的转速的话，就会在轮胎接地面后侧部位引起橡胶层的异常波动，这就是驻波现象（大家可以想象钱塘潮，前一浪没有完全退去，后一浪又上来了，一浪接一浪，浪打浪，力量有多大。轮胎驻波和海浪涨潮是一个道理。驻波时橡胶分子剧烈的摩擦而急剧升温，引起胎面橡胶层和帘布层等开始分离，能量越聚越多时轮胎无法承受了。怎么样？“膨”的一声。。。！！！！！爆胎了！
更可怕的，从发生驻波现象开始到爆胎，车主不会有任何感觉和预兆。不象漏个气导致的方向跑偏，你能感觉到。这是高速上独有的致命现象----驻波现象。
发生后，惊魂未定，只是简单的归纳说是爆胎，但是很多人不明道理，也许下次还怕发生。我一个朋友，高速爆了一次后很长时间不敢上高速，每次都想喊着我去开。
引起驻波现象的直接原因就是轮胎变形大弹性恢复慢。轮胎恢复速度赶不上轮胎的转速。所以在跑高速的时候（120公里以上） 要求更高的胎压减少变形，减少变形直接方法就是在合理的范围内，适当提高胎压。那么您跑160公里，留给弹性恢复的时间更短，只有0.04秒(40毫秒左右），更增加驻波发生的可能。超速不安全还遭到监控、罚分罚款，所以我劝劝拉着一大家亲朋好友去自驾游的车主们，老老实实开120吧，电子狗也关掉吧！
我的车轮胎压力厂家指定值是2.2，我上高速的都打到2.5。而且压力表打气泵随车带着。到服务器看一下轮胎，摸摸轮胎温度。如果不确定，就随时量一下胎压，很方便。真的偏低了就打一些，真的是漏气了赶紧换备胎，绝对不能亏气上高速。
很多人说夏天跑高速气不要打太足，温度一上来怕爆胎。嘿嘿，伪砖家真多啊，都是害死人不偿命的主。轮胎压力低于标准值是爆胎的可能性更大而不是更少。超过3.5公斤以上才算高，有的小轮胎店把你的车胎打到4公斤，你可能都不知道。
友情提示各位车主们：长时间高速行使，一般将气压比正常调高0.2-0.4公斤气压，减少轮胎内橡胶摩擦发热，保证行车安全，也减少了轮胎侧向变形量，提高了弯道的稳定性。2.4－2.5公斤是最合理的高速安全行车胎压！
车辆气压必须每月检查一次。平时日常开车前稍微看一下轮胎有没有缺气。上高速前必须严格检查气压。上高速必带轮胎压力表和自动打气泵。安全开车，不再揪心！
结论：
适当调高0.2－0.4公斤，对抓地能力没有任何影响。相反，在遇水路面还能够增加轮胎排水能力，提高抗侧滑能力。同时在弯道行驶时减少了轮胎侧向滚动变形量。稍高压力的最大的好处是防止高速行车时轮胎驻波。我们按照厂家的要求打到标准气压也没错，但就怕轮胎万一缺点气，就低于厂家标准值了。那么轮胎的回弹速度会成倍的变慢，特别是在拉几个人满载的情况下！
稍高点的胎压还能降低油耗，何乐而不为！
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