来源 | 定 焦
作者 | 赵若慈
冠军依旧是比亚迪，凭借370854的交付量拔得头筹。
理想汽车交付新车48122辆，虽然出现小幅环比下跌，但仍然位于新势力第一。
“三万”梯队由埃安、问界、零跑组成，其中问界稍落后于埃安，零跑势头迅猛，创历史新高。
蔚来连续4个月月销过2万，极氪、小鹏、哪吒则在1万-2万的区间徘徊。
上个月小米公布财报，一个“小米卖一辆车亏6万多”的词条登上微博热搜。
尽管计算方式简单粗暴，但雷军顺势转发并试图赚一波同情分，称“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
对于8月的成绩，雷军发微博称“小米SU7目前已连续3个月达成破万交付目标，预计11月提前完成全年10万台交付目标”。
和上个月51000辆的成绩相比，理想的成绩稍有下降。
但在问界、埃安的追击之下，能坐稳新势力第一也属实不易。
交付数据显示，2024年1月至8月理想汽车共计交付288103辆。
“理想L6广受年轻用户青睐，连续三个月交付量突破两万辆。”
这是一款今年4月发布的家庭豪华五座SUV，自6月起，成为20万元以上乘用车销量第一的中国品牌车型。
从L系列到MEGA，理想的产品矩阵从20万覆盖到60万之间；
同时，理想汽车的零售中心和售后中心，包括超充站和充电桩的数量都在上升。
而充电和售后都会是新能源新车主在购车时主要考虑的问题。
和理想8月的风平浪静相比，在发布销量的前一天，蔚来法务部发布声明，辟谣网络谣传的“蔚来宣布破产”等虚假信息。
蔚来8月交付新车20176台，环比下降1.57%，但已连续4个月交付超2万台，保持在了两万梯队。
尽管销量还说得过去，但蔚来的盈利难题仍未解决，一季度净亏损51.8亿元，尚未发布的二季度财报值得关注。
接下来，蔚来第二品牌乐道即将正式“出道”，或许能提振一些销量。
小鹏汽车8月共交付新车14036台，环比增长26%。
这个成绩依旧持续落后于蔚来和理想，被排除在两万梯队外，显得有些吃力。
何小鹏在此前的第二季度财报电话会上表示，有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。
目前来看，拉动销量的重任落到了智能纯电掀背轿跑MONA M03身上。
8月27日，小鹏MONA M03正式上市，共推出3款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元。
小鹏汽车预计，三季度汽车交付量将介乎4.1万辆-4.5万辆，以此计算，9月需要交付超1.58万台。
8月本是传统车企的淡季，但对于各家新能源车企来说淡季不淡，仍然暗暗发力，表现出不同寻常的活跃度。
除“蔚小理”三家之外，问界销量出现下滑，零跑势头迅猛，创历史新高。
小米没公布交付量具体数据，但SU7直逼极氪、小鹏、哪吒，挤进“万辆梯队”。
其中，问界M9交付15386台，问界新M7系列交付10261台。
对此，有报道称目前问界正在进行产线升级，为问界M8的上市与交付提前铺垫。
同时，8月，华为与北汽联合打造的、定位于中高端的享界S9上市，这也许会影响部分新车主的决策，抢占了问界的销量。
当月交付新车30305辆，同比增长113.57%，环比增长37.17%。
其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000辆。
零跑在公布成绩的同时，表示将在四季度的巴黎车展上亮相全新平台的首款产品B10，预计新车发布将有望进一步带动销量。
小米此前公布二季度财报时，雷军表示：“这是小米历史上最出色的季报”，并特意强调了智能汽车等创新业务的增长。
其中，小米汽车在二季度首次交付后季度内累计交付了2.7万辆，汽车业务总收入62亿元。
极氪汽车8月共交付18015台，同比增长46%，环比增长15%。
这一个月，极氪发布最新一代技术进化成果，在极氪001和极氪007升级智能驱动、智能座舱、智能驾驶。
同时也因为更新换代引发老车主不满，陷入舆论风波，下个月交付量如何，还需观望。
哪吒在8月推出新哪吒X车型，并推出不限品牌的增换购补贴政策。
哪吒S猎装版在8月25日上市，提供增程版和纯电版，价格相比预售价有所下调。
其中，岚图汽车8月交付6156量，同比增长54%。
从一开始的一两千交付量，到现在的稳步上升，两款车型岚图梦想家和岚图知音累计订单分别达到1.4万和1万多。
8月30日，智己在成都车展上发布智己LS6，预售开启10小时订单突破5000台，新车的加入或许会让接下来的智己取得更为亮眼的成绩。
8月21日，小米发布二季度财报，汽车交付27307辆，亏损18亿元。
有网友通过这两个数据粗略计算，平均卖一辆车亏损超6万元。
财报发出后，“小米卖一辆车亏6万多”话题冲上了微博热搜。
8月26日，在华为举行的鸿蒙智行新品发布会上，余承东表示：
问界新M7 Pro成本很高，目前卖一辆最低配车会亏损近3万元。
当词条登上热搜时，公众似乎并没有因为企业亏钱而产生同情。
本身新能源汽车便是需要长期投入的行业，回本必定需要周期。
短期亏钱不重要，车企做得都是“放长线吊大鱼”的生意。
重要的还是如何在激烈的价格战中迅速提升销量抢占市场份额，将来才有“翻身”的可能性。
事实上，相比蔚来一季度4.9%的毛利率和小鹏二季度14%的毛利率，小米的15.4%毛利率高出大部分同行。
成都车展上，极氪的新车型极氪7X在全球首发并启动预订，起售价为23.99万元。
对标特斯拉Model Y的智界R7在8月26日开启预售，为鸿蒙带来新的增量。
另外，蔚来第二品牌乐道首批百家门店在9月1日开业，乐道L60新车到店并将于本月上市。
8月30日，小鹏汽车子系列的MONA M03在成都车展上完成了首批新车交付。
小鹏方面公布的信息显示，MONA M03在上市48小时后大定即突破3万辆，或将带动小鹏整体交付量的增长。
但无论是雷军频繁带着小米SU7出现在公众面前，还是余承东亲自诉苦说新车成本高到“亏钱”，车企老总时刻代表着公司形象，而品牌建设也是各家车企极为重要的一环。
在8月份极氪车型更新换代时，老车主们集体控诉，再一次具象地呈现了新能源车更新换代快所带来的一系列问题，而极氪的回应显然不尽人意。
当时一位极氪车主告诉我们，由于这类事件的发生，即使车的配置再好、性价比再高，也不会推荐给亲朋好友了。
相比之下，同样处于质疑和舆论漩涡里的蔚来，在中秋将至则雷打不动地为车主送上红酒礼，做了一番宣传又稳定了老车主的情绪。
其中7月常规燃油车零售84万辆，新能源车市场零售88万辆，当月国内新能源汽车的零售渗透率为51.1%。
这意味着，新能源乘用车国内月度零售销量首次超越传统燃油乘用车。
拐点到来，国内市场接下来将是更激烈的卷品质和卷价格。
值得一提的是，乘联会数据显示，今年7月，中国车企占世界份额的31%，各家企业也在迅速布局出海业务。
AutoLife显示：2024年上半年，泰国新能源汽车销量的冠、亚军，分别是比亚迪海豚、比亚迪海豹，销量分别为6394台、4270台。
传统车企如上汽、奇瑞、吉利、长城等多采用海外建厂+销售模式，同时新势力们也开始逐渐加入出海大军。
今年9月，零跑国际则预计将在法国、意大利、德国等欧洲九国市场销售零跑汽车，第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。
目前来看，8月的新能源车企格局还算稳定，各家在财报季和集中筹备新车上市后，还将迎来更激烈的竞争。
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