一个小细节居然能让钢筋量前后相差40吨？

我们都知道软件的相关设置对钢筋量有影响，但到底影响有多大，没有仔细统计过。之所以我重视是因为这段时间先后有几波人给我聊起这个话题：“张老师，你知道软件的哪些设置对钢筋量影响比较大？”

他们要么是施工单位，怕漏掉设置少算钢筋；

要么是房地产公司，怕设置不对多算钢筋；

要么是咨询公司，怕设置不对钢筋算的不准；

要么是审计部门，怕设置错误造成审错钢筋。

虽然目的不一，但对于软件来说，都是设置调整的功能。

既然用户需求这么迫切，又没有人系统地梳理过这个主题，那我就来做这件事吧。

今天先从我经历过的三个惨痛案例说起，给大家增加一些感性认识，看看学会软件设置对你的钢筋影响到底有多大。

筏基与上下柱墩相交，设置对钢筋影响有多大？

1、当筏板基础遇到下柱墩时

这是我们之前做过的一个工程，由于没有设置，让钢筋量少算了38.2吨。先看看图纸，图纸给的筏板基础与下柱墩相交详图是这样的，如图1所示。

图1

而软件如果按默认设置的话，是上下全部扣减的，也就是说，筏板的上下主筋通过下柱墩全部被截断了，如图2所示。

图2

2、当筏板基础遇到上柱墩时

当筏板基础遇到上柱墩时，有两种情况，一种情况是筏板基础上下筋全通过（都不断）；还有一种情况是上断下不断，如图3所示。

图3

而软件却是上下筋全部断开的，如图4所示。

图4

3、设置不设置对钢筋量影响有多大

我们之前碰到的一个工程，上下柱墩都有，调整前后钢筋差了38.2吨，也就是说，如果你不调整计算设置的话，软件会少算38.2吨钢筋，如图5所示。

图5

4、软件如何设置

既然我们知道了设置对钢筋量影响这么大，那软件应该如何设置？下面我们先设置上柱墩，如图6所示。

图6

下柱墩面筋和底筋设置正好相反，面筋不扣减，底筋全部扣减，如图7所示。

图7

板与柱帽相遇，设置对钢筋影响有多大？

第二个案例，我们讲板与柱帽相交的情况。

1、当板遇到柱帽时，板的上下筋是否通过

我们知道，板与柱帽相遇这种情况，一般都出现在地下车库顶板，这种板一般都比较厚，250~300mm，配置的都是双层双向钢筋，由于车库层高比较低，一般都没有梁，柱与板直接见面，这时候就出现柱帽。

这是我们遇到工程的一个柱帽详图，如图8所示。

图8

这里注意，图8虽然没有画板的钢筋，说明板筋是完全通过的，如果板遇柱帽断开，图纸反而应该画出板筋并断开，这是一个常识，不要理解成板筋不通过柱帽。

2、软件默认是扣减还是不扣减

我们来看看软件，如果你不设置，默认底筋和面筋都是扣减的，如图9所示。

图9

从图9我们可以看出，软件如果你不改设置，默认是全部扣减的，也就是说，板凡是遇到柱帽的地方，上下钢筋全部截断。

3、软件设置调整前后对比

我们先来看看没有调整设置之前的板，软件计算了多少板筋，负筋和面筋软件必须分两次看，如图10所示。

图10

再看看设置调整后，软件计算多少板的钢筋，如图11所示。

图11

调整前-调整后=439.6-400.7=38.9吨，又是将近40吨的钢筋，我记得这个车库是3层，100多吨钢筋就没了。

4、软件如何设置

大家看到没有，如果你不会设置，少算100多吨钢筋，你连点儿感觉都没有，吓人不？下面我们看看软件该如何设置，如果忘记这一步，就会出大错，操作步骤如图12所示。

图12

基础梁相交，设置对钢筋影响有多大？

第三个案例，我们讲基础梁相交的情况。

1、基础梁相交，箍筋是否都通过

大家想过没有，两个方向的基础梁相交，箍筋是否都通过？

只能一个方向箍筋可以通过的，另一方向钢筋是通不过的，如图13所示。

图13

2、软件默认是双向通过还是单向通过

软件默认是通过还是不通过？如图14所示。

图14

因为软件并不知道你是画垂直方向基础梁还是水平方向的基础梁，所以只能默认全部通过，因此这里咱们必须是画图后人为设置。

3、如果软件不设置，钢筋会差多少

我们来看一个我们之前做过的工程，设置前后钢筋量的对比，如图15所示。

图15

又是20多吨，差的还真不少！不过，这次是调整后比调整前少了22吨钢筋。同学们注意了，如果你不懂设置，钢筋就多算了。

4、软件如何设置

这里需要注意的是，软件在定义里不能提前设置，只能画好图以后设置，如图16所示。

图16

操作步骤是选中已经画好的一个方向的梁修改成“否”，如图17所示。

图17

至于选哪个方向箍筋连续通过，哪个方向箍筋不通过，根据图纸来确定。

一般情况遵循下列原则：高梁通过，低梁不通过；梁高相同，随意一个方向通过都行，你来定。

前面三个案例，是希望让大家对计算设置有一些感性的认识，后续我会系统梳理出软件相关设置对钢筋量的影响。

关于软件设置，大家有什么想知道或者遇到过的问题，欢迎在留言里提出来，我在后续文章里给大家解答。