中国快递业迈入“千亿件时代”，航空货运成关键竞争点
行业突破与国际趋势
如何平衡成本与时效，是当前快递企业亟需解决的问题，抓住发展的节奏才能迎来转型拐点。2021年12月8日，四川省眉山市多悦镇正山口村寄出的一箱爱媛橙成为快递行业第1000亿件包裹，标志着中国快递业务正式迈入“千亿件时代”。从2014年进入百亿时代到如今，仅用7年时间实现跨越，连续8年稳居世界第一。
快递业务量的增长得益于寄递服务向全领域拓展及寄递网络的不断优化，但跨入“千亿件时代”后，中国快递的新方向在哪里？8月31日，江苏京东货运航空有限公司获颁《航空承运人运行合格证》，京东航空正式投入运营；同一天，圆通航空引进第11架飞机，顺丰也添置波音767-300型货机，至此其机队规模已达75架。
在跨境电商火热、国内企业加速出海背景下，航空资源已成为未来5年快递物流行业争夺的核心。
告别价格战，走向价值战
快递业曾长期受困于低价竞争，极兔的出现让行业经历了两年痛苦的价格战阵痛期。自去年起，监管频繁出手整治“低价倾销”，头部快递企业单票价格集体回升。与此同时，三通一达启动“数智化”改革，从价格战转向价值战，如圆通上线“圆准达”、中通推出“快弟来了”等个性化服务。
以圆通为例，其在过去一年中利润水平持续修复，股价涨幅高达109.38%，展现提质增效成果显著。
随着电商出海及中国加入RCEP等利好政策出台，国际化成为快递业发展的重要趋势，“国际化”被视为第二增长曲线。
航空货运竞争：三国杀格局初显
据国际航空运输协会数据，2021年全球航空货运需求同比增长6.9%，较2020年增幅达18.7%。预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%，至2041年全球货运周转量将达到6000亿吨公里。
目前快递企业主要通过自建航空、包机和腹舱三种方式参与航空货运市场竞争。其中，菜鸟每月安排240多架包机用于跨境干线运输，申通、跨越速运等也布局了货运包机，而顺丰、圆通和京东则选择自建航空公司。
顺丰以鄂州花湖机场为核心，计划打造覆盖全国并连接国际市场的航空货运网络；圆通投资嘉兴机场，拟建“东方天地港”超级联运中心；京东依托南通兴东国际机场逐步构建完善的国内航空货运骨干网络，并辐射国际市场。
然而，“先有鸡还是先有蛋”的问题仍困扰着快递企业——高价值需求货物是否足以支撑巨额投入的航空货运？自营航空成本高昂且初期装载率不足，如何平衡成本与收益成为关键。
总结来看，航空货运虽为快递行业开辟新战场，但在高投入、高风险下，如何建立核心竞争力仍是企业需要深思的问题。
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