循环取货模式在汽车零部件制造企业中的应用
背景介绍
本文以汽车零部件制造企业为背景，整理了循环取货路线的设计思路及实施要点。尽管适用范围广泛，但若涉及提货供应商数量少于10家且SKU总数小于1000种时，可能无法满足专业物流需求。
供应链底层逻辑相通，从设计到复盘可应用于多种场景。
设计方法
(1) 了解位置
需明确供应商、仓库和客户工厂的地理位置，推荐使用目视化方式展现，如供应链地理地图，通过搜索引擎地图功能连接各点，标识制造模式。
(2) 收集数据
- 路线：供应商到客户工厂的距离；
- 托盘：长宽高尺寸；
- 重量：每箱产品重量；
- 货物堆叠：是否能堆叠及最大层数；
- 运输：整车运输（FLC）或散货运输（LCL）。
(3) 计算设计
将客户需求量转换为运输货量，以汽车雨刷为例，确认每个标准容器内放置的数量和标准托盘运输雨刷的数量。
当供应商数量超过10家时，需借助运输路线规划工具进行计算，并与供应商确定取货时间窗口。
(4) 条款协议
循环取货实施前，运费包含在零件报价中。采用Milk-run后，需调整零件单价扣除运费部分。
需采购部门协助调整价格，并与供应商沟通说明此调整仅针对运费部分，避免疑虑。还可引入更换包装材料等其他项目。
客户需与负责运输的3PL签订协议，制定操作流程并培训供应商。
实施要点
(5) 试点实施
需确认线路涉及供应商、装货卸货点等信息，派出空车模拟试验，检查理论设计疏漏。
根据测试结果调整线路设计和供应商提货窗口，确保公司内部信心与供应商配合。
实施后进行复盘，比对运输承运商开具的发票与预算，分析费用节省情况，并解决供应商抵触心理。
循环取货模式是汽车行业供应链的最佳实践，有助于加强供应链可靠性并降低总成本，适用于其他制造业甚至快销、食品或医药行业。