无人驾驶与快递行业：政策推动下的商业化加速
01 各地支持政策密集出台
5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行，杭州成为除经济特区外全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。截至目前，杭州市已发放424张测试与应用牌照，其中新石器获得无人配送场景的全部180张牌照。
据统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策。在北京，经济技术开发区正积极推进地方性智能网联汽车立法，并已开放无人驾驶公开道路试点，累计测试里程达108万公里。
深圳也进一步扩展测试开放总里程至944公里，而安徽省提出“拓展自动配送车等智慧化、商业化应用场景”。此外，苏州市相城区获批江苏省首个快递无人配送示范区，区内41台无人配送车日均配送快件量约达1.4万件。
02 无人车配送加速落地
政策逐步放开后，多家企业加快无人车在快递业的应用。例如，内蒙古顺丰首批5辆无人配送车已在鄂尔多斯市投入使用；南京首辆极兔无人快递车每日投递量达到2000件，派送效率提升超三成；中通发布无人车运营平台“中通智驾”并对外开放接入。
新石器在多地取得显著进展，如合肥市首批低速无人车商业运营许可、无锡市首批108张牌照及苏州吴江首张无人驾驶装备示范运营通知书。
03 迎来真正爆发期？
随着5G技术发展和人工智能产业推进，麦肯锡预测到2025年我国低速自动驾驶汽车年销量将达19万辆，物流配送领域占比显著。目前末端配送占物流成本的50%-60%，无人车可在此发挥重要作用。
新石器无人车创始人余恩源表示，未来若在全国建成无人配送网络，每年或可为快递物流业节省数百亿元成本。同时，政策支持与技术进步推动行业进入快速扩张阶段。