最近红海风向变了，马士基更是时隔2年重返红海航线，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧!
当地时间12月19日，全球航运巨头马士基旗下6500标准箱的集装箱船“MAERSK SEBAROK”号成功从亚丁湾通过曼德海峡进入红海。
该消息一经传出，便在圈内引起不小的反响和讨论。自2023年底红海危机爆发，为避免商船遭到胡塞武装的袭击，船公司于2024年1月起大规模改道好望角，此次“MAERSK SEBAROK”号也是马士基近两年来的首次通行。
虽然市场上频频传来红海可恢复通行的消息，但是马士基在此次通行计划中还是谨慎6500TEU的中型船舶作为测试，同时采取了“最高级别的安全措施”，比如关闭AIS系统防止船舶位置暴露，在部分危险地带加派安保人员等。
马士基明确表示，此举是“循序渐进”评估的第一步，目前尚无更多既定航次计划，更广泛的航线网络恢复尚无时间表。
这与该公司过去几个月的一贯谨慎态度相符。此前，苏伊士运河管理局曾单方面宣布马士基将于12月初恢复通行，但随即被马士基澄清，称“尚未确定具体日期”。
作为行业内的“老大哥”，马士基此举也在传递出一种向好的信号，标志着持续近两年的红海危机可能出现转机。在这样的情况下，其他航运巨头已开始行动或表露意向。
在红海危机期间，法国达飞轮船依托欧盟海军护航，维持了有限的通行。该公司已宣布，自2026年1月起，其连接印度/巴基斯坦与美国东海岸的INDAMEX航线将恢复通过苏伊士运河，可将往返航程缩短约两周。
以色列的以星航运也透露了重返红海的计划，目前正等待保险公司的批准。保险费用的高低和承保意愿，已成为除安全外，船公司决定是否复航的另一关键财务门槛。
对于广大跨境卖家而言，船公司恢复通行红海也是一则好消息，这意味着主流航线时效逐步向正常水平靠拢，但签署长期协议的时候还是需警惕航线变更的风险。
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本文编辑：小八
