长城汽车与周鸿祎的流量之争
“保定车神”拒绝“红衣教主”
8月21日，魏牌全新蓝山上市发布会期间，有记者向长城汽车董事长魏建军提问是否邀请360集团创始人周鸿祎试驾新车。魏建军明确拒绝，并表示长城汽车更看重用户认可而非流量代表产品价值。
次日，周鸿祎回应称，互联网时代流量即用户，也是获客的关键。虽然流量不是唯一标准，但若产品优质却无流量支撑，其价值亦难以体现。
长城汽车：渴望流量却屡陷争议
尽管魏建军表面拒绝流量，但长城汽车实际在营销方面投入颇大。2023年销售费用达82.85亿元，同比增长41%。同年，魏建军首次开通微博并亲自交付坦克700 Hi4-T，尝试以个人形象提升品牌影响力。
然而，长城汽车的流量策略也受到负面事件拖累。去年5月，长城汽车举报比亚迪两款车型涉嫌排放不达标，引发双方口水战；近期又被南方电网拉黑，原因在于车辆交付中出现工作疏忽。
周鸿祎：车圈流量网红的双刃剑效应
周鸿祎在车圈的流量之路始于拍卖迈巴赫。此事件后，他频繁制造热点，如北京车展坐上车顶、试驾多款国产车型等，成为公众焦点。
然而，这种流量并未显著转化为销量或品牌正面影响。部分车评人认为，周鸿祎缺乏专业驾驶背景，其行为更像是炒作而非为行业带来实质性贡献。此外，前阿维塔CMO李鹏程也曾公开批评周鸿祎，称其不适合评车。
周鸿祎的行为反映出一个关键问题：汽车行业究竟需要专业解读还是接地气的流量人物？这成为摆在车企面前的重要课题。
