滴滴下架100天：网约车“二战”硝烟弥漫
竞争格局与司机用户反应
每当旧王年老体衰时，其他玩家会伺机而动。滴滴因监管审查被暂停新用户注册、APP下架后，释放出的市场份额成为竞争者眼中的肥肉。从7月起，各平台动作频频，通过补贴与针对性策略抢夺滴滴流失的用户和司机。
一位互联网分析师表示，当前网约车市场主要分为平台型（如滴滴）、聚合型（如高德）以及专车模式（如曹操出行）等[1]。存量市场的竞争核心在于蚕食对手份额，尤其是在行业巨头受挫时。
100天里的司机们
光子星球采访了多位不同平台的司机和用户，发现滴滴下架期间，部分司机的收入有所提升。以重庆的滴滴快车司机龙琦为例，他的月收入在下架后提升了约20%，原因是早中晚高峰时段奖励政策的回归。
然而，并非所有司机都选择留守滴滴。陈阳和鲁云等人转投其他平台，吸引他们的是入驻奖励、更高的专职司机底薪等福利[2]。但也有部分中年司机因不熟悉新平台规则或对其信任度低，继续留在滴滴。
用户无感
对老用户而言，滴滴下架并未造成太大影响。已注册用户可通过微信小程序正常使用服务。有用户提到继续使用滴滴的原因是安全因素，例如车内监控和公安语音提示增加了安全感。
一些平台虽推出补贴活动，但用户忠诚度难以通过短期优惠建立。廖伟表示：“等到滴滴解禁，一切又将重回平常。”在他看来，网约车市场更注重性价比，而非单一补贴。
相互试探
滴滴遭遇下架，货拉拉趁机反击，在苏州上线“小拉出行”，两个月内连开17城。不过，其运营策略仍延续货拉拉“轻运营、重扩张”的特点，导致刷单、虚假补贴等问题频发。
其他平台也陷入类似困境，T3存在奖励不到位、曹操随意罚款、高德乱收费等问题[3]。司机群体对持续多年的补贴大战逐渐无感，开始关注平台运营细节及公平性。
光子星球总结指出，无论滴滴在与不在，市场痛点始终存在：司机希望提高收入、优化运营机制；用户则追求实惠价格和透明计价体系。这正是各平台需解决的核心问题。
注：文中人物姓名皆为化名