撰文 | 熊星
编辑 | 吴先之
捷能智电入局换电市场：新机遇与挑战
蔚来多年来在C端换电赛道苦苦支撑，如今迎来了“帮手”与“对手”。近期，“捷能智电”由中石油、中石化、宁德时代、上汽联合成立，主打换电及电池租赁服务。这一重磅合作可能标志着2022年成为换电元年。
年初，宁德时代EVOGO在厦门试点，6月上汽魔方电池亮相MG MULAN技术沟通会，两者的换电技术各有特点。此次合作引发了业内对技术路线统一或分化的关注，同时两桶油的加入也备受瞩目。
去年4月，蔚来与中石化签订战略合作协议，而此次合作却未见蔚来身影。作为国内C端换电领域的开创者，蔚来的技术与运营经验不可忽视，但其体量无法与四方巨头相比。
新能源时代的能源命脉争夺战
蔚来第二代智能换电站落户中石化场地的合作成果显著，但背后的逻辑复杂。以蔚来车主每月平均付费换电2次计算，每个换电站一年收入约81万元，而单个换电站成本约为530万元，回本周期需6.5年以上。
显然，蔚来短期内难以通过换电盈利，而中石化的加入并非只为分羹。随着新能源趋势增强，两桶油逐渐被视为夕阳产业。无论是换电还是充电，甚至氢能，都与石油关系渐行渐远。两桶油的需求明确：在新能源时代继续掌控能源命脉。
近年来，两桶油加速布局光伏储能。中石化计划到2025年前至少建设5000座智能充换电站，而截至目前，蔚来在国内建成换电站已超1100座。但上半年蔚来净亏损达45.4亿元，显示持续投入的巨大压力。
此次四巨头联手后，蔚来可能从“专卖”转变为“捷能超市”中的一个单品。对于上汽和宁德时代来说，换电终端服务成本是核心竞争力，捷能智电解决了发电和场地租赁两大长期成本问题。
蔚来之外：换电模式新趋势
国内新能源市场中，蔚来的高端定位使其产品售价有所支撑，圈层营销策略成功吸引了高价值用户群体。尽管销量表现不俗，但供应链成本限制了进一步扩张。相比之下，上汽R7顶配价格低于蔚来ES6起步价，双方形成差异化竞争。
上汽旗下荣威、MG、大通等品牌将陆续推出换电车型，产品矩阵有望成为业内第一。捷能智电框架下，宁德时代和上汽的换电标准可能吸引更多第三方厂商加入，形成新的行业格局。
然而，蔚来若重新开发符合其他标准的换电车型，将面临巨大的成本负担。因此，保持现有换电模式的独特性更符合其品牌需求。未来，蔚来与上汽可能形成“分庭抗礼”的态势，各自巩固高端与中低端市场的阵地。
换电元年的到来意味着更多车企将填补市场空缺，消费者选择更加丰富。而蔚来凭借品牌优势在高端换电市场短期难有正面竞争者，但也需应对市场加速红海化带来的挑战。