撰文 | 胥 植
编辑 | 吴先之
智驾行业“大逃杀”：Momenta的机遇与挑战
中国科技领域常有大佬对赛道进行预言。例如余承东认为未来3-5年内，仅2-3家手机厂商存活；何小鹏表示新能源车企最终可能仅剩7家以内[1]。近期，智能驾驶公司Momenta创始人曹旭东预测，智驾行业将于2026年分出胜负，未来中国智驾公司仅存3家。
Momenta当前处于不错的市场位置。国内实现端到端大模型量产的第三方智驾供应商仅有华为、Momenta、百度Apollo、元戎启行四家，而“一段式端到端”量产则只有华为和Momenta[2]。
今年车企智驾成果井喷，Momenta表现突出，包括与比亚迪合作开发天神之眼A/B，助力广汽丰田铂智3X成为首个“全场景无图智驾领航”的合资车型[3]。据佐思汽研数据，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方智能驾驶市场的份额超60%[4]。
Momenta的独特战略
Momenta坚持L2和L4“两条腿并行”，更早更多地积累量产经验[5]。通过与比亚迪、广汽丰田等车企合作，其市场份额将进一步扩大[6]。
Momenta至今未完成IPO，但收入可覆盖每年百亿级的研发投入[7]。不过，第三方智驾公司与车企合作存在博弈风险[8]。
墙内墙外“两开花”
Momenta近年来全面加速发展，已成为首家进入量产10~100阶段的自动驾驶公司[9]。客户涵盖上汽集团、通用汽车、丰田、奔驰等合资与外资车企，以及比亚迪、奇瑞等中国品牌[10]。
Momenta的优势在于开放性高、可定制化强的Mpilot方案[11]，并已在德国、美国和日本建立本土化团队[12]。
智驾“三国杀”：Momenta需补短板
国内智驾领域形成“三分天下”格局：自研车企、生态整合型公司和第三方智驾公司[13]。尽管Momenta在城市NOA市场占优，但仍面临诸多挑战。
软硬一体化布局上，Momenta进展不如地平线[14]。Momenta成立芯片子公司“新芯航途”，但进展缓慢[15]。
此外，Momenta城市NOA技术的量产车型销量远低于竞争对手[16]，业务模式单一也使其抗风险能力不足[17]。