阿维塔12南极测试争议与赴港IPO进展
12月24日晚，阿维塔官方微博发布说明称，旗下车型阿维塔12将在南极中山站驻留16个月以上，开展覆盖极地不同季节及环境变化的适应性测试与技术验证，以回应此前关于“南极极寒测试”的舆论质疑。
南极夏季≠极寒：宣传与现实存温差
12月初，阿维塔曾官宣阿维塔12抵达南极中山站，称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，并强调将“直面-50℃极寒”开展科考测试 [2] 。但该说法迅速引发公众质疑——当前南半球正值夏季，中山站白天气温通常为5℃，最高可达9.6℃，远未达-50℃极寒水平 [3] 。
业内指出，国内漠河、海拉尔等北方地区冬季气温常年稳定在-50℃左右，更贴近实际用车场景，是验证车辆极寒性能的合理选择 [4] 。
16个月驻留计划：澄清“短期作秀”质疑
阿维塔方面回应称，车辆因配合中国极地科考任务于夏季抵达，但不会短期返程，将随队驻留至2027年4月，完成超16个月的全周期环境适应性测试 [5] 。公司承认此前宣传中未完整说明测试时长安排，“可能导致了一些误解” [5] 。
阿维塔赴港IPO：营收增长但持续亏损
2025年11月底，阿维塔科技（重庆）股份有限公司向港交所递交上市申请，联席保荐人为中信证券与中金公司 [6] 。
公开信息显示，阿维塔成立于2018年，由长安汽车、宁德时代、华为三方共建，长安持股40.99%，为第一大股东；宁德时代提供电池技术，华为提供智能解决方案，产品覆盖20万—70万元价格区间 [7] 。
招股书数据显示：2022—2024年，阿维塔营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元；同期净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元 [8] 。2025年上半年营收122.08亿元，同比增长98.52%，其中车辆销售收入114.9亿元；期内亏损15.85亿元，同比扩大10.76% [9] 。
市场表现方面，2025年1—11月累计销量11.8万辆，11月单月销量14057辆，创历史新高，已连续9个月销量破万；但距全年22万辆目标仍有差距，主力销量来自中端车型阿维塔06与07 [10] 。
战略规划与资本诉求
阿维塔计划2026年推出4款与华为全面联创车型；至2030年累计推出17款新车，覆盖轿车、SUV、MPV；全球化方面，目标2030年进入全球超80个国家和地区，实现80万辆年销量 [11] 。
阿维塔副总裁兼董秘马欣捷表示：“作为新创高端品牌，前期研发投入大、未上量，亏损是成长必经阶段。” [12]
为何急于上市？资金链承压与窗口期错失
舆论关注焦点在于：阿维塔在连续亏损超百亿、销量未达预期背景下，为何急于推进IPO？ [13] 。
自2021年市场化运作以来，阿维塔4年内三度更换董事长：2021年由谭本宏执掌，2023年12月朱华荣兼任，2025年9月王辉接任。相较之下，同属长安系的岚图与深蓝均由同一核心管理者长期操盘，稳定性更强 [14] 。
2024—2025年恰逢新能源智能化竞争白热化阶段，阿维塔错失关键发展窗口：不仅落后于岚图、被智己赶超，更被定位更低的深蓝大幅甩开——2025年深蓝已成为首个盈利的央企新能源品牌，并于12月15日获L3级自动驾驶产品准入许可，任务优先级明显高于阿维塔 [15] 。
接近阿维塔人士透露，其2024年初融资延迟至年底才到位，导致资金链承压；而自身造血能力不足，或是其携亏损与销量压力强推IPO的核心动因 [16] 。