连云港海事局发布《连云港“2.19”“SUN IRIS”轮船员进入密闭舱室死亡事故调查报告》。2025年2月19日03时47分许，巴拿马籍化学品/油轮“SUN IRIS”轮在连云港港67号泊位卸货期间发生事故，4名印尼籍船员因吸入一氧化碳中毒死亡，1人重伤，构成较大等级水上交通事故。

经连云港市公安局检验，4名遇难者心血中碳氧血红蛋白饱和度分别为20.8%、47.0%、7.5%、53.9%，确认死因为一氧化碳等有毒气体中毒。

事故回顾：违规进入密闭舱室，多人作业中昏迷

“SUN IRIS”轮由韩国船东SHO***公司所有，ST MA***公司负责管理。2025年2月18日晚，该轮靠泊连云港67号泊位，开始卸载椰子油脂肪酸。当晚23时起，船员分批进入4号左货舱作业。次日03:36，船员在未检测气体、未采取防护措施的情况下，进入3号右货舱处理尾货，随后多人在舱内昏迷，03:47被发现后抢救无效，造成4人死亡、1人重伤。

一氧化碳浓度严重超标，热解反应成“隐形杀手”

调查发现，椰子油脂肪酸在40–45℃持续加热过程中发生热解，产生大量一氧化碳。检测显示：

• 3号右货舱一氧化碳浓度超130ppm；
• 4号左货舱浓度超过设备测量上限（500ppm）；
• 国际标准短时间暴露限值为30ppm，现场严重超标。

密闭舱室未通风，导致有毒气体积聚，成为事故直接原因。

多重管理漏洞暴露，安全体系形同虚设

事故暴露出船方严重管理缺失：

• 大副在无气体检测数据情况下签发进入许可；
• 船长未履行监督职责，放任违规操作；
• 船员误认为非危险品即无风险，安全意识薄弱；
• 管理公司未对椰子油脂肪酸热解风险进行评估或培训。

该轮为首次运输此类货物，但公司未开展专项风险提示和操作培训，安全管理制度流于形式。

责任认定：船方负全部责任

海事部门认定，本次事故为单方责任事故，“SUN IRIS”轮及其管理公司对事故负全部责任。

事故造成4名印尼籍船员死亡、1人重伤，构成较大等级水上交通事故。

调查报告强调，即使货物未被列为危险品，密闭舱室仍存在潜在致命风险。行业须加强封闭空间作业的通风检测、人员培训与现场监管，杜绝类似悲剧重演。

据国际散货码头联合会（IBTA）统计，过去25年全球至少发生1010起密闭空间作业致死事故，涉及海员及岸上人员，凸显该类作业风险长期被低估。