高速差异化收费后，卡友们会挣得更多？

今年6月15日，交通部联合多部门发布《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，要求全面推广差异化收费。在今年9月底之前，这项措施就要全面展开。

这一方案中包含分时段差异化收费。即通过不同时段实施不同价格，让车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵的问题。

实际上，早在2017年8月1日，河南高速就开始了这方面的实验，在每日晚上22时至次日6时，对货车实施9.5折优惠，对持有河南省ETC卡的货车实施9折优惠。其余时段仍按现行收费标准执行。

因此结合河南的案例不难推测，分时段差异化收费实施后，将白天巨大的车流量转移到夜间，大部分地区也是夜间收费更低。

然而这对卡友来说都是好处吗？倒不一定。

由于夜间视线比较差，卡友就需要更加集中精力驾驶，因此容易导致疲劳驾驶。

并且如今大多数的服务区保障能力并不强，连基本的停车位都很难满足，短期也很难跟得上，到时夜间车流量一上来，只会停车更难，根本没办法好好休息，进一步加剧疲劳驾驶的风险。

通知明确要求，差异化收费实施后，高速费不会高于现有的价格，只会向下浮动。即高速费白天各时段都不会比现有价格高，而晚上只会比现有价格低。

但这也会成为货主压低运费的借口，从而导致整体运费降低。因为不管运费有多低，总有一些卡友愿意接单，从而进一步加剧低运费的恶性循环。

当然晚上开车，卡友的精力、安全风险等成本都上去了，按道理运费也得相应的提高，但这些增加的成本，可能无法转移到运费上，只能卡友自己承担。

总的来说，分时段差异化收费实施后，对于本就经常夜间行车的卡友来说，夜间高速费用降低，确实会有一些受益，但伴随着夜间车辆的增多，行车风险也更高了。

而对于绝大部分卡友而言，整体运费变低后，想按照自己现有的节奏开车，那就忍受挣得更少，想跟以前的收入持平，就得多“上夜班”。