阿斯顿·马丁的公关危机
□/文 施南
对于大多数中国人而言，200万起步最高售价摸至4000万的阿斯顿·马丁超跑，实在是个远在天边只可“意淫”的妙物。很长时间以来，它和马丁尼、PPK手枪为伍，自首现于“金刚大战金手指”一片后，其酷炫的外形外加Q博士安装的可弹射的副驾、可翻转的车牌、可射击的排气尾管，令东方的007粉丝们津津乐道。两年前深度卷入“薄王事件”的最终死于非命的英国人尼尔·伍德，也曾一度招摇他的阿斯顿·马丁非执行董事身份。
可以说，如若不是发生在春节里的召回及此后该公司将矛头锁定在深圳那间名不见经传的科翔模具公司，阿斯顿·马丁断不会构成太多谈资。毕竟，虽然诞生整整百年、生产超级跑车也足有六十个年头，但它在中国的知名度远不及法拉利、兰博基尼。前者年均两百余辆的在华销量也只是后者的三四分之一，当然如果把劳斯莱斯置于其中，恐怕连相提并论的资格都会失去。
这是一宗充满疑团的危机公关事件。阿斯顿·马丁公司将1.7万辆超跑全体召回事件——这个数值几乎占其过去六年总产量的四分之三，转化为一个从百家零部件供应商中揪出那个坏了一锅好汤的老鼠屎的行动。只是不曾想，其有意无意中选择的对象，却触怒了在各项国内外事务中态度正变得强硬的中国当局。
被惊动的人民日报、新华社等中国国字号主流媒体反戈一击，为一家厂房面积不足一千平米仅几十个员工的民营小微企业背书，这并不寻常。而更多听闻者更是觉得奇怪，为何这家超跑名企会选择中国深圳的小字辈提供关系到驾驶安全性能的油门踏板臂。普拉达、芬迪等奢侈品牌早在近日声名一时的东莞代工，但那是因为该地有着世界上最完整的包具皮革产业链，且工艺水准亦在掌控之中。超跑配件显然不属此列，想日本大地震时，中国普通轿车的零部件商也曾希望产业转移分食杯羹，末了却空欢喜一场，作为集合当今汽车产业最顶尖技术的超级跑车，中国企业显然在未来二十年内都难以扮演零部件的供应者，就算讨个路人甲龙套角色也不易。
可阿斯顿·马丁真是这么做的。请注意，它是在向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件中，点出了科翔模具和为它提供所谓假冒杜邦产品的东莞合成塑料有限公司的名字的。NHTSA自然大名赫赫，特别是在2010年丰田汽车突然加速数人死亡调查中风头无两。
更令人费解的是，阿斯顿·马丁近年来还表现出对中国市场的强烈企图心。不仅经销商大幅扩张了四倍，甚至从开拓中国市场业绩显著的劳斯莱斯中国区挖来了当家人，将年销量提高至500辆乃至更高，将以中国为主的亚太市场全球份额占比翻倍至20%，此类言论频频出自公司高管之口。特别是2012年末汪潮涌挂帅的信中利资本集团结伴意大利Investindustrial私募基金以1.9亿欧元换取其37.5%股权的行动，更被视作借桥入华攻城略地的好招。
而此次高调推诿后，一切铺垫似乎都已前功尽弃。“八项规定”“反四风”，中国官场、民间的“新生活运动”正如火如荼，除只赠恋人的钻石外，几乎所有的国际奢侈品都已告别动辄年增三五成市场的黄金岁月，而头戴诋毁“中国制造”帽子的阿斯顿·马丁，很有可能成为风暴中的猎物，谁还愿花钱沾身空惹非议？
不过，该事件也为中国有关方面提出了新的课题，即如何在维护自身利益的同时避免被贴上民族保护主义的标签。2013年，无论是汽车业中的大众、奔驰，还是苹果、星巴克、奶粉四姊妹，乃至近期的高通，来自政府部门和主流媒体持续的曝光和查处已引发在华跨国公司的深度不安。或许，这正是阿斯顿·马丁想出“大义灭亲”桥段的出发点。▲（作者：施南 来源：《南方周末》）
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