据了解，海航物流是海航集团旗下五大支线的重要分支之一，着力打造物流基础、海航智造、物流投资、物流金融大物流产业，致力于成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供，而冷链物流又是物流基础中重要的一环。海航冷链作为海航集团唯一具有冷链物流属性且为国内首家挂牌新三板的冷链物流企业，其对于国内冷链物流市场的“野心”可见一斑。
海航冷链董事长兼首席执行官桂海鸿在现场表示，“从行业大环境来看，特别是在2008年之后，在政策面引导加之国民消费结构的升级，以及迅速崛起的生鲜电商的推动之下，目前中国冷链物流行业虽处于发展初期，但后劲十足。”此外，在谈及冷链物流行业目前存在的弊病时，桂海鸿感叹：“由于冷链流通率低和损耗率高而导致的 ‘断链’问题还很严重。另外，行业的标准化问题和竞争态势仍模糊不清。”据桂海鸿介绍，若整合全国前100强的冷链物流企业，收入规模也仅为150亿元左右。“据行业数据统计，2017年中国冷链物流市场的总规模将达到4700亿元左右，从市场份额来看，目前中国冷链物流企业的体量还处于较低水平，但行业前景和内在潜力的上升逻辑不变。”
对于冷链行业的未来发展趋势，桂海鸿表示，“标准化、集约化将是冷链物流行业的一大趋势；未来出现精英级别龙头企业的整合兼并、缓和无序竞争也是该行业的必由之路；金融元素的加入能够缓解业务模型和交易方式的低效率。”
具体到海航冷链在行业内的运作模式，桂海鸿称除了早期就已经布局的传统冷链物流第三方产业，近几年正着力培育和孵化相关创新和增值业务。“金融服务将会是海航冷链在未来重点推动的业务，此外，车联网平台及相关物流化平台也将会并驾齐驱。”
回看海航冷链此前一纸作价近18亿元的定增，“海航系”手笔之大在鲜有大额融资案的新三板市场上更显耀眼。
