冷链物流建设提速，为农产品远行增加砝码

　去年，我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元，全国冷库总保有量为3710万吨，折合9275万立方米，冷藏车保有量达到9.34万辆；冷链物流百强企业总收入173亿元，同比增长16.1%；果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别为15%、30%和41%。数据显示，我国农产品冷链物流水平落后的状况有了很大改观。但与此同时，我国农产品冷链物流仍面临诸多难题。

　　三因素促农产品冷链水平提升

    一是消费需求升级和市场环境改善。2015年，我国人均GDP接近7600美元，中产阶级人数达到1亿人，城镇常住人口达到7.7亿人，社会消费品零售总额超过30万亿元，比上年增长10.7%。在这些数字大幅度增长的背后，暗藏着一股消费升级的大趋势。消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发，也带动了冷链物流产业的升级。另外，随着中澳、中韩自贸协定的实施，“一带一路”国家战略的开展，四大自贸区的开放运营，以及移动互联网时代的到来，冷链物流迎来了前所未有的机遇和挑战。

    二是政府部门、行业协会为推动冷链物流发展做了很多努力。今年6月份，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，将山东、河南、重庆、浙江宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省区市，对相关冷链项目建设给予资金支持。日前，国务院出台的《“互联网+”高效物流实施意见》也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。此外，国家发改委和交通运输部进行了冷链行业调研，正在制定“十三五”冷链物流发展规划。中物联冷链委制定了《水产品冷链物流服务规范》等多项国家和行业标准；开展了星级冷链物流企业评估，很多地方政府已经把星级冷链企业作为重点扶持对象，给予政策和资金的鼓励；举办了冷链物流校园行公益活动，目前已走进全国50多所高校。

    三是企业发力。越来越多的国外冷链物流企业进入中国市场，带来了国际化的标准、管理和技术，提升了整个行业的竞争水平。很多生产加工和零售餐饮巨头，对于冷链物流愈发重视，不仅对冷链物流服务商提出严苛要求，而且花费巨额资金打造自己的冷链体系。

　　农产品冷链物流面临三挑战

　　目前，我国农产品冷链物流水平与国外相比，还存在很大差距：虽然全国冷库总保有量与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的1/5；冷藏车保有量与欧洲每年的冷藏车增长量差不多，人均冷藏车保有量不足美国的1/10。我国农产品冷链物流行业有很多难题需要解决。比如，农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致农产品损耗高（每年损耗超过3000亿元）、附加值比较低、卖不上价，而且无法远销；再比如，农产品运输绿色通道政策落实不到位，没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一，存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行、乱收费现象。这导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高，影响了农产品冷链物流的发展。

    我国农产品冷链物流面临三大挑战：一是冷链基础设施落后；二是冷链观念落后，西餐冷食多，因此其冷链物流发展水平较高，而我国饮食以热食为主，百姓对农产品冷链的客观要求不强烈；三是经济发展水平低，冷链前期投入高、运营成本高，导致冷链农产品价格高于普通农产品，在目前的收入状况下，消费者倾向于购买低价产品。

    最近，关于生鲜电商的负面报道此起彼伏，比如美味七七倒闭、爱鲜蜂裁员、青年菜君资产清算、天天果园关闭线下店、沱沱工社CEO和高管离职等。虽然这其中每家企业出现经营问题的原因不同，但在未来的竞争格局中，活下来的一定是具备强大冷链物流甚至是深度供应链整合能力的企业。