双壹一直非常关注快递末端配送的问题。派送“上门”或者叫“按址投递”是目前快递末端配送服务面临的最大难题。
快递派送做不到“上门”有其客观原因：
一是派费不断下调，送货上门难以为继；
二是人均派件量不断增长，快递员送不过来；
三是按址投递的效率不高，快递员容易被罚款；
四是快件按址投递比较辛苦，快递员不愿意一趟趟跑上跑下；
五是逐户派送还会遇到很多影响效率的状况。
但上门与否，很多时候还跟快递产品本身的定位有关。
顺丰时效产品的派费一直维持在2元以上，而除了疫情期间，顺丰也一直坚持派件上门。
最近顺丰在内部再次强调了末端派送的基础质量要求：快递必须要100%派送上门，必须100%由收件方本人签收，非本人签收的必须100%事先征得收件方本人同意。不允许发个短信告诉收件人快递放驿站或放物业，必须电话征求收件人同意才可以。
为了考核这个服务标准，顺丰在app/小程序/公众号上会开展客户匿名调查，收集“未上门”的问题，一旦发现快递员有违规“不上门”的行为，将会严格惩处。快递签收后，收件人可以反馈“是否上门派送”、“是否同意妥投快递柜/快递驿站”，如果有反馈“未上门”或“未同意”，则快递员就要面临每单100元的罚款。
此外，顺丰还做了一些派送细节的要求，多数都是围绕送件“上门”的：
严禁以任何理由拒绝上门，直接放到快递柜/前台/门卫等地方；严禁要求顾客支付额外费用才配送上门；严禁直接将快件放在客户门口做“无人签收”；严禁“非本人签收”却标注“本人”签收；严禁未经客户统一随意派由他人代签。
如果顾客不在家，必须电话沟通，征得顾客同意后进行妥投，并在妥投时准确标注“签收标签”（如家人、邻居、同事、物业、保安、XX店等）。
如果小区不让进，则首先尝试与门卫沟通。比如，大哥您好，我是顺丰的快递员，这是X号楼业主的快递，能麻烦开一下门吗？我给客户送上去。如果门卫坚持不开，则与客户沟通。比如，您好我是顺丰的，您有个快递到了。现在小区不让进，您看是您下来拿还是我给放门卫处？如果是客户要求放门卫处的，妥投后，要拍照并发短信告知客户尽快下来取走。
4月初，中通宣布推出“标快产品”，实行标准定价，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺。据了解，中通“标快”会先在安徽、上海两个区域试水，之后将在全国上线，实现全网县城区域覆盖。
中通此次推出的标快产品是在之前星联件和尊享件的基础上，对时效产品进行的一次升级。在价格方面，中通标快会高于一般的电商快递，首重在8-18元不等。为了保证时效，中通标快将在揽收、中转、派件等环节获得绿色通道。
但中通没有明确说明的是：中通标快件会送上门吗？
我们使用中通快递小程序做了一次寄件尝试，收寄地址都选在了有提供标快服务的上海。可以看到，在下方的“快递产品”选项中，可供消费者选择的有2个产品，一个是尊享件，一个是标快件。
由于我们模拟的是同城寄递，所以两个产品的价格差异并没有体现出来。但红线圈出来的地方还是表明了两者的差异：尊享件应该是比标快件更高等级的产品。尊享件明确标注了“派前电联”，但标快件却没有标注。据了解，尊享件是要求派送前必须电联收件人，并且不得私自放入快递柜快递驿站，要求收件人亲自签收。
但新推出的标快产品没有派前电联，仅靠“绿色通道”怕是做不到派送“上门”的。试想，几百个电商件中间夹杂着少量标快件，快递员会为了这些标快件专门跑上门吗？还是说会像电商件一样全部放到柜子或驿站？
末端派送的难题从“最后一公里”变成了“最后一百米”，快递行业已经取得了很大的进步。但要解决这个难题，还有很长的路要走。
我们认为，通过快递产品的细分是可以实现末端配送和谐共处的。
1. 未来快递产品的分化将更加明显，低价值的电商快递和一般快递将被做出更明显的区隔。两张网络会相互独立，比如顺丰单独起丰网、中通做蓝网。
2. 两张网络的收费标准、时效、派送服务等都会有明显差别。未来，这种产品之间的差别将不只是行业内部的共识，也将成为快递客户和社会的共识。只有这样，才能真正解决末端派送的矛盾。这需要政府、媒体、行业组织的正确引导。
3. 针对低货值的电商快递，大多数快件将会放到驿站/快递柜/物业/前台，而要求送货上门的客户将需要支付额外的上门费用。
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