近日，交通运输部，国家发展改革委，财政部印发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知，指出为进一步提高高速公路网通行效率和服务水平，促进物流降本增效，制定本方案。

该方案还指出各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。

（一）分路段差异化收费。

（二）分车型（类）差异化收费。

（三）分时段差异化收费。

（四）分出入口差异化收费。

（五）分方向差异化收费。

（六）分支付方式差异化收费。

到2020年年底，我国高速公路总里程已达16万公里，稳居世界第一。

但是我国物流总费用/GDP的比率最好成绩是维持在14.7%的水平，而在发达国家，这个比率在8%~10%，这说明我国的物流成本还有很大的压缩空间。

《国家物流枢纽布局和建设规划》提出到2025年，规划建立150个左右国度物流枢纽，枢纽间的分工协作和对接机制愈加完善，社会物流运转效率大幅进步，根本构成以国度物流枢纽为中心的现代化物流运转体系，推进全社会物流总费用与GDP的比率降落至12%左右。

因此多样化的收费格局应运而生，利用价格杠杆平衡公路资源，提升运行效率，旨在为物流企业，企业物流降本增效。

其实早在2017年，交通运输部就指导山西、浙江、河南、湖南等4省首度试行高速公路分时段差异化收费，各地根据自身实际情况，结合政策认真落实”分时段、分路段、分区域、分车型“的差异化收费方式，并取得显著成效。试点仅4个月就优惠通行费6.29亿元。

到2019年6月，全国已有27个省份开展了高速公路差异化收费试点。

2021年前5个月，河南省实施差异化收费的2到6类货车，减免费用就高达11.93亿元。

全面推广高速公路差异化收费对快递物流企业，是非常重大的利好消息，整体的运输成本会大幅降低。

快递企业一般是在白天分拣，集包，晚上10点以后进行干线运输，若分时段进行差异化收费，每辆车一天省下的过路费金额可能并不起眼，但是以月度，季度甚至是年度计算就是一笔不小的费用，更何况是那么多辆货车并行的情况。

另外该方案还强调，要坚持以现行收费标准为基础、差异化下浮的原则，要统一规范优化调整收费政策，防止收费标准频繁调整变化，保障全国高速公路联网收费系统安全稳定运行。

这意味着即使是差异化收费，也是只能下调，不能加价，这无异是一颗定心丸，是真正的利民，惠民。

方案虽好，重在执行。相信通过各地相关部门，单位的通力协作，一定能提高高速公路网通行效率和服务水平，促进物流降本增效！

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